admin 
Vienas įspūdingiausių naikintuvų JAV oro pajėgų inventoriuje buvo F-15 Eagle. Kurį laiką tai buvo F-15 ir F-16 Falcon filialo oro strategijos centre. Tačiau būtent Erelis savo klestėjimo laikais tikrai tapo legenda. Nepaisant pranašumo, gynybos įmonės dažnai kuria iteracines tos pačios transporto priemonės versijas, gerindamos jos galimybes. Orlaivių ir kosmoso įmonės sukurs versiją su viena sėdyne, kitą su dviem sėdynėmis, viena pritaikyta kovai „oras-oras“, o kitą – kitiems tikslams, atsižvelgiant į poreikius, įrašytus į karinių padalinių pasiūlymo prašymą. Būtent tai padarė McDonnell Douglas (dabar „Boeing“) su F-15.
Reklama
F-15 Eagle buvo sukurtas nuo aštuntojo dešimtmečio ir pirmą kartą pradėjo tarnybą oro pajėgose 74 m. Tai nuostabus lėktuvas, sukėlęs baimę į varžovų pilotų širdis. Jis galėjo išlaikyti savo oro greitį nemažėdamas siauruose posūkiuose ir buvo pirmasis oro pajėgų reaktyvinis lėktuvas, kuris galėjo įsibėgėti staigiame pakilime. Taip buvo todėl, kad jo variklių trauka viršijo pakrautą svorį – tai, ką galėjo padaryti tik nedaugelis naikintuvų. Tačiau originalus F-15A/B 1979 m. buvo pakeistas F-15C/D, pasižymintis puikiu manevringumu, galia, nuotoliu, ginklais ir aviacijos elektronika. Tada F-15E Strike Eagle pradėjo tarnybą 1989 m. rugsėjį ir išplėtė gaudytojo vaidmenį.
F-15 Eagle buvo įspūdingas naikintuvas
F-15 Strike Eagle buvo savo laikų premjerinis naikintuvas oras-oras. Tai buvo pranašumo ore sinonimas. Jame įrengta impulsinio Doplerio radaro sistema leido pilotui lengvai nustatyti tiek aukštai, tiek žemai skraidančius taikinius, o po purkštuvu esančius taikinius nesupainioja su antžeminiais objektais. Dėl to orlaivis tapo ypač pavojingu. Tuo metu nebuvo jokių problemų pranokti bet kurį priešo lėktuvą. Be to, nebuvo jokios rizikos, kad pilotas kada nors supainios priešo lėktuvą dėl draugiško susitikimo, nes jis turėjo „draugo ar priešo atpažinimo“ sistemą.
Reklama
McDonnell Douglas, prieš „Boeing“ įsisavinant aviacijos bendrovę, pastatė „Eagle“ su dviem Pratt & Whitney F100-PW-100, 220 arba 229 turboventiliatoriais, galinčiais pagaminti 23 450 svarų trauką. Dėl mažos sparno apkrovos ir didelio lėktuvo traukos ir svorio santykio jis tapo manevringu ir pavojingu šunų mūšyje. Jis galėjo skristi greičiau nei 2 Mach (1875 mylių per valandą), o lubos buvo 65 000 pėdų. Maksimalus atstumas buvo 3 450 mylių, todėl pilotams nekilo sunkumų atlikdami savo misijas ir grįždami į bazę su daugybe degalų likučių.
F-15E gavo papildomą vaidmenį ir sėdynę
„Boeing“ sukūrė „F-15E Strike Eagle“, kad galėtų atlikti tiek „oras-oras“, tiek „oras-paviršis“ misijas, daugiausia dėmesio skiriant „oras-paviršius“. Lietus ar šviečia, naktį ar dieną, „Strike Eagle“ galėtų atlikti savo užduotis žemai nuo žemės daugeliu sąlygų be problemų. Norėdami tai padaryti, „Boeing“ pastatė kabiną, kurioje tilptų du: pilotas ir ginklų sistemų pareigūnas arba WSO. Ta galinė sėdynė modifikuota, kad jame būtų keturi universalūs CRT ekranai, leidžiantys WSO valdyti reaktyvinio lėktuvo ginklus, taip pat stebėti skaitmeninį judantį žemėlapį ir kitas sistemas.
Reklama
Pulkininkas leitenantas Ericas Ostendorfas „Facebook“ vaizdo įraše sugriovė WSO vaidmenį kabinoje, sakydamas: „Turėdami du įgulos narius, galite paskirstyti visas sudėtingas užduotis, kurių reikalauja šiuolaikinė naikintuvo taktika“.
„Strike Eagle“ buvo pastatytas su dviem „Pratt & Whitney F100-PW-220“ arba 229 turboventiliatoriaus varikliais, kurie gali sukurti 25 000 svarų traukos jėgą sausai arba 29 000 svarų trauką su papildomais degikliais. Įjungus antrinius degiklius, „Strike Eagle“ galėjo pasiekti maksimalų 2,5 Macho oro greitį, leidžiantį greitai patekti į priešiškas situacijas ir iš jos išeiti. Jo degalų talpa buvo 35 550 svarų, todėl jis galėjo nuvažiuoti 2 400 mylių.
Didžiausias skirtumas atsirado dėl sistemų ir ginkluotės
Persijos įlankos karo metu F-15E Strike Eagles turėjo visas galimybes išnaudoti mažo aukščio navigacijos ir taikymo infraraudonųjų spindulių nakčiai (LANTIRN) sistemos privalumus. Šios dvi ankštys, pritvirtintos prie purkštuko išorės, suteikė jam neprilygstamą tikslumą, ypač naktį arba esant prastam oro sąlygoms. Tai buvo tada, kai Persijos įlankos karo metu USAF taip pat pirmiausia dislokavo „Strike Eagles“, leisdami jiems nepastebėti medžioti SCUD raketų paleidimo įrenginius ir artilerijos vietas. Tai buvo ne tik LANTIRN sistema, kuri išskyrė šiuos du erelius vienas nuo kito. Dėl skirtingų vaidmenų jie buvo aprūpinti skirtingu ginklu.
Reklama
F-15A/C Eagle pirmiausia buvo sukurtas šunų kautynėms. Be šešių vamzdžių M-61A1 20 mm pabūklo, jis taip pat skristų su keturiais AIM-9 Sidewinder ir keturiais AIM-120 AMRAAM arba aštuoniais AIM-120 AMRAAM. Kita vertus, „Strike Eagle“ galėjo apsiginkluoti visais tais pačiais „oras-oras“ ginklais, tačiau kadangi jis taip pat buvo skirtas smūgiams ant žemės, jį būtų galima aprūpinti bet kokiu „oras-žemė“ ginklu, esančiu oro pajėgų inventoriuje. įskaitant branduolinius.
Kad ir kaip būtų įspūdingi abu šie lėktuvai, daugelis viršijo savo gyvenimo trukmę ir yra palaipsniui išleidžiami. Dabar F-15EX Eagle II kyla į dangų. Tai gali atrodyti taip pat, bet iš esmės tai yra visiškai naujas naikintuvas.
