Tikrasis pikapo ir automobilių variklių skirtumas

Ar pikapų varikliai yra tokie patys, kaip naudojami įprastuose lengvuosiuose ar sportiniuose automobiliuose? Atsakymas yra ir taip, ir ne. Bent jau fiziškai paprastai mažai kas skiria variklį sunkvežimio variklio skyriuje nuo automobilio variklio. Galų gale, pramonės istorijoje buvo daug kartų, kai automobilių gamintojai pardavinėjo automobilius ir sunkvežimius su beveik identiškais varikliais. Pavyzdžiui, legendinis Chrysler slant-six variklis, kuris buvo nuo kompaktinių automobilių iki pikapų ir furgonų.

Tačiau ypač šiuolaikinėje eroje gali būti didelių skirtumų tarp automobilių ir sunkvežimių variklių, net jei jų darbinis tūris ir bendra variklio architektūra yra vienodi. Modernus HEMI V8, naudojamas „Dodge“ lengvuosiuose automobiliuose ir „Ram“ pikapuose, yra geras to pavyzdys – skirtingos tų pačių variklių versijos naudojamos efektyviuose automobiliuose ir pikapuose. Dauguma sunkvežimių ir automobilių variklių skirtumų yra susiję su tuo, kaip ir kada varikliai perduoda savo arklio galias ir sukimo momentą.

Automobilio variklis gali pagaminti daugiau didžiausių arklio galių nei lygiavertis sunkvežimio variklis, tačiau sunkvežimio variklis dažnai suteiks didesnį sukimo momentą arba tieks tiek pat sukimo momento esant žemesnėms apsukoms. Skirtumas tarp šių dviejų skiriasi priklausomai nuo automobilių gamintojo, o kai kurie prekių ženklai, pavyzdžiui, „Ford“, siūlo V8 variklius, nuo pat pradžių sukurtus sunkvežimiams, kurie nieko nesidalija su savo automobilių kolegomis.

Galiausiai pagrindinis skirtumas tarp automobilių ir sunkvežimių variklių yra arklio galių ir sukimo momento skirtumas. Nors arklio galios yra svarbios sunkvežimyje, kai reikia traukti priekabą ar vežti sunkų krovinį, svarbiausias yra sukimo momentas – ir kuo mažesnis variklio galios diapazone šis sukimo momentas, tuo jis geresnis. Taigi, išpopuliarėjo itin didelio sukimo momento, bet palyginti mažai arklio galių turbodyzeliniai varikliai, skirti dideliems pikapams. Tuo tarpu didžiausios arklio jėgos išryškėja sportiniame automobilyje, kuriame variklio sūkiai yra didesni.

Netgi toje pačioje V8 šeimoje automobilių ir sunkvežimių varikliai gali skirtis. GM V8 serijoje 401 AG 6,6 litro L8T sunkvežimio variklis yra skirtas mažo greičio sukimo momentui, 464 svarų pėdų sukimo momento esant 4 000 aps./min. „Chevrolet Corvette“ mažesnis, 495 AG 6,2 litro LT2 V8 yra tos pačios šeimos dalis ir nesunkiai pasiekia L8T didžiausią arklio galią, tačiau sukimo momentu jis vos pralenkia L8T. Be to, norint sukurti sukimo momentą, jo sūkiai turi būti daug didesni, o jo 470 svarų pėdų greitis pasiekia 5150 aps./min.

„Ford“ „Super Duty“ 7,3 litro „Godzilla V8“ šią koncepciją perkelia dar toliau. „Godzilla“ ne tik yra daug didesnis nei „Mustang GT“ 5.0 Coyote V8, bet ir naudoja visiškai kitokią konstrukciją su viršutiniu vožtuvu, vieno skirstomojo veleno konstrukcija, palyginti su 5.0 dvigubais viršutiniais kumšteliais ir 32 vožtuvais. Turėdamas 480 AG, 5,0 pranoksta 430 arklio galių „Godzilla“, tačiau 7,3 variklio sukimo momentas viršija 475 svarų pėdų, o „Mustang“ 415 svarų pėdų.

Taigi, kas nutiks, jei į sportinį automobilį įdėsite pikapo variklį? Neieškokite daugiau nei Šiaurės Amerikos rinkos Nissan 240SX iš dešimtojo dešimtmečio. Kai S13 Nissan Silvia ir 180SX debiutavo Japonijos vidaus rinkoje, automobilius buvo galima įsigyti su didelės arklio galios keturių cilindrų varikliais su turbokompresoriumi – iš pradžių 1,8 litro CA18DET, o vėliau ir legendiniu SR20DET. Tai, kartu su puikia važiuokle ir daugybe antrinės rinkos palaikymo, padėjo S13 tapti didžiuliu entuziastų hitu.

Tačiau kai atėjo laikas eksportuoti automobilį į Ameriką, „Nissan“ nusprendė atsisakyti turbininių variklių ir pasirinko „Nissan“ pikapuose naudojamą atmosferinį 2,4 litro KA24 variklį. Nors USDM variklis buvo didesnis nei jo JDM atitikmuo ir sukūrė pakankamai didelį sukimo momentą savo dydžiui, KA24 išvystydavo tik 140 AG ir, dar svarbiau, jam trūko aukštų apsukų sportinio automobilio jausmo, kurio daugelis tikėjosi iš 240SX.

Laimei, SR20DET buvo lengva pakeisti, o „Nissan“ sprendimas pasirinkti sunkvežimio variklį visiškai nesumenkino daugybės funkcijų, kurios padėjo 240SX tapti legendiniu „drift“ automobiliu ateinančiais metais ir dešimtmečiais. Tačiau net ir tada negalima susimąstyti, kas būtų nutikę, jei „Nissan“ JAV rinkai suteiktų 240SX turbokompresorinį variklį, kurio jis nusipelnė.