admin 
Norint pasiekti didesnį nei 200 mylių per valandą greitį, reikia rimtų arklio galių, a kryptingas požiūris į aerodinamiką, specializuotas padangas ir komponentus visame automobilyje kuri gali atlaikyti daug prievartos. Dar sunkiau suderinti visus šiuos poreikius su tokiais patogumais kaip gerai paminkštintos sėdynės, tylus interjeras ir stereo sistema. Štai kodėl taip retai galima pamatyti serijinę transporto priemonę, kurios maksimalus greitis (nurodytas ar kitoks) viršija 200 mylių per valandą, o taip pat leidžiama važiuoti viešaisiais keliais.
Reklama
Inžinerija, medžiagos ir gamybos kokybė, kurių reikia norint pasiekti didesnį nei 200 mylių per valandą (o kai kuriais atvejais ir daugiau nei 300 mylių per valandą) greitį, taip pat yra labai brangūs. Dauguma transporto priemonių, galinčių pasiekti tokį greitį, yra superautomobilių klasėje – jų kaina gerokai viršija milijoną dolerių. Yra išimčių, kurios nesiekia milijono dolerių ribos, pavyzdžiui, (dar neįkainojamas) Chevrolet Corvette ZR1, kurio didžiausias greitis naujai pranešta apie 233 mylių per valandą, tačiau net ir 1 064 AG Chevy nėra pakankamai greitas. tai šiame sąraše. Taigi, kas yra?
Šiame sąraše mes naudojame žinomų gamintojų serijinius automobilius ir nėra jokių kainų apribojimų – nereikia skirti superautomobilių ir hiperautomobilių. Automobiliai taip pat turi būti legalūs. Taigi, raketiniai automobiliai neatitiks reikalavimų ir čia nepamatysite jokių vienkartinių konstrukcijų, tačiau tai beveik išskirtinai kelių milijonų dolerių vertės transporto priemonės, kurių gamybos skaičius yra palyginti mažas.
Reklama
Bugatti Veyron Super Sport – 268 mph
Jei yra vienas serijinis automobilis, važiuojantis didžiausiu greičiu, kurį matė daugiau žmonių visame pasaulyje nei bet kuris kitas, tai gali būti Jameso May bandymas 2011 m. pasiekti maksimalų „Bugatti Veyron Super Sport“. Tuo metu BBC Top Gear vedėjas buvo slapyvardžiu Kapitonas Lėtas dėl žinomai lėto žingsnio sėdint prie vairo, tačiau net ir jis sugebėjo pasiekti dokumentais patvirtintą 259,11 mylių per valandą greitį „Super Sport“. Tačiau Veyron inžinieriai ir pilotai bandytojai manė, kad jie gali padaryti geriau. Ir taip jie padarė. Peržengiant gegužės ribas, „Bugatti“ pilotas bandytojas „Super Sport“ įveikė vidutiniškai 268 mylias per valandąpasiekęs serijinių automobilių rekordą.
Reklama
Jamesas ir pilotai bandytojai pasiekė savo stulbinantį didžiausią greitį, iš dalies dėl didžiulio Veyron Super Sport W16 variklio. 16 cilindrų variklis (vadinamas 16.4) naudojo keturis turbokompresorius ir išvysto 1200 AG. Pagal daugumą šiuolaikinių superautomobilių standartų „Veyron Super Sport“ buvo gana sunkus, jo nurodytas „Bugatti“ svoris buvo 4 162 svarai (1 888 kg), todėl jo važiavimas didžiausiu greičiu buvo daug įspūdingesnis. Savo laiku „Bugatti Veyron Super Sport“ kainavo 2,5 mln.
Koenigsegg Agera RS – 277,87 mph
Dar 2017 metais Koenigsegg naudojo klientui priklausantį automobilį, kad pasiektų daugybę rekordų Nevados dykumoje. „Agera RS“ kažkada buvo greičiausias „Koenigsegg“, galintis beprotiškai įsibėgėti, ir tai buvo automobilis, kuriuo „Koenigsegg“ nugalėjo „Bugatti“. Tuo metu „Bugatti“ didžiausias „Veyron Super Sport“ greitis buvo 268 mylios per valandą (431 km/h), tačiau „Koenigsegg“ pasiekė šį rekordą. Pirmą kartą per Nevados greitkelį 160 „Agera RS“ sugebėjo pasiekti 284,6 mylių per valandą greitį, o grįždamas uždarytu viešuoju keliu pasiekė 271,2 mylių per valandą greitį. Tuo metu tai reiškė „Agera RS“ didžiausio greičio vidurkis – 277,9 mylių per valandą – buvo greičiausio serijinio automobilio pasaulyje rekordas..
Reklama
„Agera RS“ galią suteikė 5,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris išvysto nuo 960 AG iki 1 160 AG, priklausomai nuo naudojamo kuro. Koenigsegg nurodytas Agera RS svoris buvo 3 075 svarai. Kainos Agera RS, kai jis buvo naujas, buvo maždaug 2,5 mln. USD, tačiau šiandien prašoma kaina yra arčiau 5 mln. USD.
SSC Tuatara – 295 mph
Prieš kelerius metus SSC (taip pat žinomas kaip Shelby Supercars) buvo įtrauktas į nemažai ginčų. Jie teigė, kad jų superautomobilis „Tuatara“ važiuodamas didžiausiu greičiu įsibėgėjo daugiau nei 330 mylių per valandą, o kelių važiavimų vidurkis – 316,11 mylių per valandą. Tada, po didelio atsako internete ir maždaug metus trukusio bandymo pakartoti deklaruotą didžiausią greitį, Tuatara pripažino, kad pradinis 300+ didžiausio greičio bėgimas niekada neįvyko. Buvo didžiulis nusivylimas išgirdus, kad SSC nepasiekė savo rekordo (nors tai nebuvo didelis šokas tiems, kurie tvirtino, kad originalus įrašas buvo suklastotas), tačiau SSC to nesilaikė. Tuatara ir galiausiai pasiekė 295 mylių per valandą greitį. Ir šį kartą jie atnešė kvitus.
Reklama
GPS sekimo ir borto duomenų registravimo sistema užfiksavo didžiausią „Tuatara“ važiavimą Kenedžio kosmoso centre Floridoje 2022 m. gegužės mėn. „Tuatara“ varomas 5,9 litro plokštuminio alkūninio alkūninio V8 varikliu, kuriame yra du turbokompresoriai ir išvysto 1 350 AG. 91 oktaninio skaičiaus benzinas. SSC duomenimis, pripildykite bakus etanolio arba metanolio degalų ir sulauksite iki 1750 arklių. V8 variklis sukasi iki 8800 aps./min., o lengvas anglies pluošto korpusas ir monokokas padeda „Tuatara“ išlikti itin lengvam – 2750 svarų (sausas svoris). „Tuatara“ kainos svyruoja nuo 1,3 iki 1,9 mln.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ – 304,773 mph
Nors šiomis dienomis apie naująjį „Tourbillon“ gali pasirodyti visos antraštės, „Bugatti Chiron Super Sport 300+“ vis dar turi greičiausio „Bugatti“ šeimos nario titulą. Skirtingai nuo kai kurių kitų šiame sąraše esančių didžiausio greičio superautomobilių, „Chiron Super Sport 300+“ buvo išbandytas lauke ir pasiekė didesnį nei 300 mylių per valandą greitį, ypač kai 2019 m. jis pasiekė 304,773 mylių per valandą greitį. Ko prireikė norint ten patekti? Žinoma, daug galios ir specialių pakeitimų, kad 300+ išsiskirtų iš kitų Chironų.
Reklama
Išorėje 300+ yra padengtas lengvu anglies pluoštu ir jis važiuoja ant magnio lydinio ratlankių, kurie yra pakankamai stiprūs, kad atlaikytų ekstremalias 300 mylių per valandą greičio jėgas, tačiau taip pat yra itin lengvi. Chiron Super Sport 300+ taip pat naudoja perdirbtą standartinio Chiron 8,0 litrų W16 keturių turbinų variklio versiją ir sukuria 1 578 AG ir 1 180 lb-ft sukimo momentą. Tai maždaug 100 AG daugiau nei standartiniame Chiron modelyje.
Buvo atlikti 300+ pakeitimai, kuriais atnaujinta transmisija ir skirta „šilumos valdymui“ – užtikrinant, kad „Bugatti“ išliktų kietas važiuojant stulbinančiu didžiausiu greičiu. Jame taip pat yra „Bugatti“ vadinama „longtail“, kuri pailgina automobilį 25 cm ir pagerina aerodinamiką. „Bugatti“ pagamino tik 30 300+ pavyzdžių ir visi jie buvo parduoti pirkėjams už mažiausią 3,8 mln. USD kainą.
Reklama
Hennessey Venom F5 – 310,7 mylių per valandą
Pagal Hennessey Venom F5 specifikacijų lapą, jis gali pasiekti maksimalų 500 kilometrų per valandą (arba 310,7 mylių per valandą) greitį, tačiau jo didžiausio greičio bėgimai dar neperžengė 300 mylių per valandą barjero. Neįtikėtiną F5 variklį Hennessey komanda vadina „Fury“, ir tai yra laukinė skaičių audra. „Venom F5“ jėgainė yra 6,6 litro V8 su dviem turbokompresoriais ir 8500 aps./min. Visas šis komplektas sukuria 1 817 AG ir 1 193 lb-ft sukimo momentą. Be to, kad Venom F5 yra vienas galingiausių kada nors pagamintų serijinių automobilių, jis išsiskiria kaip galingiausias serijinis automobilis, kada nors pasiūlytas su mechanine pavarų dėže. Šešių greičių mechaninių pavarų dėžių gaminamas ribotas skaičius (tiksliau tik 12), ir visos jos jau parduodamos.
Reklama
Kaip ir beveik visi šių dienų superautomobiliai, „Venom F5“ statybų metu gausiai naudoja anglies pluoštą. Monokokas yra anglies pluoštas. kaip ir kėbulo plokštės ir net vairas. Pedalai, pavarų perjungimo mentės, ratai ir kai kurios variklio dalys yra pagamintos iš aliuminio. Naudojant visas šias lengvas medžiagas, F5, palyginti su savo galimybėmis, išlieka itin lengvas. „Hennessey“ nurodomas 3 053 svarų (1 385 kg) svoris, kuris yra lengvesnis nei daugelio standartinių lengvųjų automobilių. Visos šios didelės arklio galios lengvosios konstrukcijos kaina prasideda nuo 3 mln.
Koenigsegg Jesko Absolut – 311+ mph
Kol kas tai tik teiginys, bet panašu, kad Koenigsegg Jesko Absolut rimtai nori sumušti įvairius rekordus ir tapti greičiausiu visų laikų serijiniu superautomobiliu, kurio didžiausias greitis siekia 311 mylių per valandą. Tikrame bandyme Jesko Absolut pasiekė keletą labai greitų rekordų, pvz nuo nulio iki 250 mylių per valandą, tada vėl iki nulio (0-250-0) per 28,27 sekundės. Remiantis Koenigsegg vykdomu važiuoklės dinamometro modeliavimu, „Jesko Absolut“ gali įveikti daugiau nei 500 km/h greitį, tačiau bandymas dar nebuvo atliktas, nes įmonė nerado tinkamo kelio.
Reklama
Įsibėgėjimas iki 311 mylių per valandą nėra vienintelė užduotis; jie taip pat turi sulėtinti greitį nuo to neįtikėtino greičio, kuriam reikia nemažai vietos. Pokalbiai su bendrovės generaliniu direktoriumi Christianu von Koenigsegg patvirtina, kad bendrovė vis dar siekia rekordinio didžiausio greičio važiavimo (bent jau šių metų liepos mėn.), tačiau tai dar neįvyko.
Kaip ir kiti šiame sąraše esantys superautomobiliai, „Jesko Absolut“ maksimalią galią įgauna vartodamas etanolį (E85). 5,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais maksimaliai išvysto 1600 AG, o naudojant standartinį benziną – net 1280 AG. Didžiausias sukimo momentas yra 1 106 svarų pėdų (1 500 Nm). Ir, kaip ir kiti čia išvardyti lengvi superautomobiliai, Jesko Absolut naudoja daug anglies pluošto (monokokas, kaušinės sėdynės, įsiurbimo kolektorius), kad svoris sumažėtų iki 3 064 svarų (1 390 kg). Kaina? 3,4 milijono dolerių.
Reklama
