admin 
BQI, panašios į Euro NCAP Europoje valdančios institucijos Kinijoje, surengtame susidūrimo teste Mercedes-Maybach S klasės rezultatai buvo prieštaringi. Kai kurie Kinijos institucijos atlikti bandymai skiriasi nuo Europos.
Nuotrauka: vaizdo įrašas youtube
„Mercedes-Maybach S 480“ (tikriausiai S 580 atitikmuo Europoje) susidūrimo testą sudarė trys bandymai:
– 35 mph (56 km/h) 30 % persidengimo bandymas su sunkvežimiu
– 40 mylių per valandą (65 km/h) 40 % priekinio poslinkio susidūrimo su deformuojamu barjeru bandymas
– 50 mylių per valandą (80 km/val.) 70 % susidūrimo bandymas gale
Bandymą atliko Pekino produktų kokybės priežiūros ir tikrinimo institutas (BQI). Prieš bandymą buvo patikrintas padangų slėgis ir žemos įtampos elektros sistema. Akumuliatoriaus įkrovos lygis buvo palaikomas 50 % +/- 5 %, o dujų bakas buvo ištuštintas ir pripildytas vandens, kad būtų išvengta gaisro pavojaus.
Pirmajame susidūrimo su sunkvežimiu bandyme naudojamas IIHS puspriekabės apatinės avarijos standartas, kurio galinė apsauga turi tokią pačią prošvaisą, stiprumą ir aukštį kaip įprasto sunkvežimio, o bandomajame automobilyje buvo sumontuoti du manekenai. Šis bandymas yra labai sunkus, nes automobilis iš esmės patenka po sunkvežimiu ir atsitrenkia į priekabą stulpeliais, o ne žemiau esančia deformuojama konstrukcija. Todėl tokio tipo testuose lengvieji automobiliai yra nepalankesnėje padėtyje, palyginti su visureigiais dėl mažesnės deformacijos.
Žemos įtampos sistema ir avariniai žibintai po smūgio veikė tinkamai, suveikė elektroninio iškvietimo sistema, tačiau nepavyko susisiekti su avarinėmis tarnybomis, be vargo atsidarė ir užsidarė durys. Priekiniai statramsčiai neatlaikė smūgio, centrinė kolona liko nepažeista, o galinis statramstis ir galinis smūgis nepaveikė. Kėbulo konstrukcija ir saugos elementas gavo vidutinį įvertinimą, o visos oro pagalvės veikė tinkamai. Kaip ir tikėtasi, atsidarė priekinės ir šoninės oro pagalvės smūgio šone, o ne dešinėje.
Tačiau dešinės priekinės keleivio galva atsitrenkė į priekinį statramstį ir kaklo sužalojimai buvo mirtini. Štai kodėl kaklo ir galvos apsaugos įvertinimas buvo prastas. Priešingai, vairuotojas buvo labai gerai apsaugotas oro pagalvės ir saugos diržų sistemos, nes buvo tik nedideli krūtinės sužalojimai. Įvertinimas: Priimtinas.
Galutinis pirmojo testo įvertinimas: Vidutinis
Antrasis bandymas – 40 % priekinio poslinkio susidūrimo su deformuojamu barjeru bandymas važiuojant 40 mylių per valandą (65 km/h) greičiu – panašus į Euro NCAP atliekamą Europoje. Tačiau kinai šį testą atlieka su maksimalia apkrova: vairuotojas priekyje, du manekenai gale, o jei yra modelių su trimis sėdynių eilėmis – du manekenai trečioje eilėje.
Šį kartą „eCall“ sistemai pavyko susisiekti su avarinėmis tarnybomis ir žemos įtampos sistema veikė kaip pirmame bandyme. Durys atsidarė ir užsidarė be jokių problemų, todėl manekenų ištraukimas vyko normaliai. Įvertinimas: labai gerai
Kėbulas deformavosi tolygiai, o priekiniai statramsčiai deformavosi labai nežymiai, tačiau durų staktos liko nepažeistos, todėl durys atsidarė be problemų. Įvertinimas: Labai gerai.
Oro pagalvės ir saugos diržų sistema veikė normaliai, tačiau priekinė keleivio oro pagalvė neišsiskleidė, nes ten nebuvo nieko. Vairuotojas patyrė tik lengvą krūtinės ir vienos kojos traumą. Įvertinimas: priimtinas.
Tokia pati situacija užfiksuota ir ant galinės sėdynės sėdintiems manekenams, kurie patyrė tik nežymius krūtinės ir kojų sužalojimus.
Paskutinis antrojo testo įvertinimas: labai gerai
Paskutiniame bandyme 1,4 tonos sverianti transporto priemonė 80 km/h greičiu rėžėsi į „Mercedes-Maybach S-Class“ iš galo. Manekeno paskirstymas buvo išlaikytas: vienas vairuotojas ir du manekenai galinėje sėdynėje. Po bandymo bakas neturėjo nuotėkio, o energijos sugėrimas buvo laikomas geru. Vėl durys atsidarė be jokių problemų.
Paskutinis trečiojo testo įvertinimas: labai gerai
Išvada buvo tokia, kad Mercedes-Maybach S klasė buvo įvertinta labai gerai. Priešingai nei Euro NCAP, Kinijos institutas įvertina trijų testų vidurkius. Taigi, su dviem labai gerais ir vienu vidutiniu, galutinis įvertinimas buvo labai geras. Europoje Euro NCAP turi skirtingą vertinimo sistemą, kuri nėra pagrįsta balų vidurkiu. Jei viename iš testų automobilis gauna vieną žvaigždutę, o kituose – penkias, galutinis įvertinimas yra viena žvaigždutė, o tai reiškia prasčiausią rezultatą viename iš testų.
