Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic apžvalga

„Mercedes“ pakeitė pažįstamą 4,0 litrų V8 variklį į didelio našumo „Plug-in“ hibridą, kurio pagrindą sudaro tik 4 cilindrų variklis. Ar transplantacija pavyko? Išbandykite su galingiausiu visų laikų GLC – Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic su 680 AG ir 1020 Nm.

Nuotrauka: Adrianas Barbu

Anglai turi posakį: „No change for displacement“, kuris labai aiškiai sako, kad poslinkio niekas negali pakeisti. Ankstesnės kartos AMG GLC po gaubtu buvo pažįstamas 4,0 litrų V8 variklis, išvystantis iki 510 AG ir 700 Nm. Tačiau 10,7 l/100 km WLTP degalų sąnaudos ir 244 g/km CO2 emisija šiandien reikštų milžiniškas baudas, bent jau Europoje, todėl Mercedes, kaip ir kiti gamintojai, turėjo ieškoti būdų, kaip elektrifikuoti jėgos agregatą išlaikant aukščiausią lygį. pasirodymas. Sprendimas yra PHEV varomoji sistema, vadinama P3 hibridu. Trumpai tariant, techninis aprašymas yra toks: po gaubtu dirba M139l 2,0 l turbokompresorinis 4 cilindrų variklis, išilgai išdėstytas, kompresuojamas turbinos, kurią elektra varo mažas, vos 4 cm skersmens elektros variklis.

Galinę ašį varo 204 AG elektros variklis (109 AG nuolatinė galia), sujungta su dviejų greičių automatine pavarų dėže ir riboto blokavimo diferencialu. Elektros variklis maitinamas 6,1 kWh (4,8 kWh neto) baterija, kuri įkrauna iki 3,7 kW. Keturių ratų pavaros sistema yra kintama – nuo ​​100 % galinių ratų pavaros iki 50/50 % galinių/priekinių. Įprastai elektros variklis galią perduoda tik galinei ašiai, tačiau jei galiniai ratai linkę suktis, elektros variklis per kardaninį veleną gali perduoti sukimo momentą ir į priekį. Taip pat yra visų ratų vairavimas, kai galiniai ratai pasukami priešais priekinius 2,5 laipsnio iki 62 mylių per valandą (100 km/h) ir ta pačia kryptimi, kaip ir priekiniai ratai, 0,7 laipsnio didesniu nei 100 km/h greičiu.

Ar galima pakeisti V8?

Pirmieji klientų įspūdžiai buvo nepalankūs. Michaelas Schiebe'as, naujasis AMG vadovas, teigia, kad problema yra ne PHEV sistemoje, o tame, kad ji pagrįsta 4 cilindrų varikliu, todėl daugelis klientų pradeda klaidingai nusiteikę. Ką mes jautėme?

Lipame į AMG sėdynes, aptrauktas nappa oda su AMG ženkleliu ant galvos atramų ir čiumpame AMG Performance vairą, aptrauktą napa oda ir mikropluoštu. Paspaudžiame paleidimo mygtuką ir pradedame elektrinį režimą. 12 km oficialiai įmanoma nuvažiuoti be išmetamųjų teršalų, realiame pasaulyje – apie 9 km, tačiau hibridinės sistemos tikslas nėra elektrinis atstumas, o dinamiškas veikimas. Taip pat yra B režimas, skirtas taupyti akumuliatoriaus energiją, tačiau mes neturime akumuliatoriaus įkrovimo režimo naudojant terminį variklį. Akumuliatorius įkraunamas atgaunant stabdymo energiją, iki 3,7 kW galios lizde arba mažesniu greičiu, kai įjungti Sport arba Sport+ režimai.

Akumuliatorius praktiškai niekada visiškai neišsikrauna, beveik bet kurioje situacijoje yra apie 25 % elektros variklio. Komforto režimu klasikinė plieninė spyruoklinė prisitaikanti pakaba užtikrina važiavimo komfortą, pavydėtiną supersportiniam visureigiui su 21 colio ratais ir žemo profilio padangomis. Jaučiate jo tvirtumą, tačiau elegantiškai įveikia trumpus nelygumus, per daug neperduodant interjerui. Yra aštuoni važiavimo režimai: slidus, individualus, B, elektrinis, komfortas ir trys sporto režimai – „Sport“, „Sport+“ ir „Track Pace“. Visuose režimuose yra graži skaitmeninio prietaisų skydelio grafika su konkrečia informacija.

Norime pamatyti sportinę pusę ir paspausti Sport mygtuką. Keturi stačiakampiai išmetimo vamzdžiai sukuria sodrų, baritoninį garsą, turintį kažką panašaus į tradicinį AMG, su triukšmu perjungiant pavaras žemyn, bet be dramatiško V8 intensyvumo. Taigi, specifinis garsas yra, bet ne toks intensyvus, bet bent jau natūralus ir ne dirbtinai generuojamas per garsiakalbius.

Užvedus Mercedes-AMG GLC 63 4Matic greitai įsibėgėja, tačiau jam trūksta V8 variklio smūgio, nors elektros variklis palaiko vidaus degimo variklį nuo pirmos akimirkos. Tačiau popieriuje naujasis AMG GLC 63 yra greitesnis: 3,5 sekundės, palyginti su 3,8 sekundės ankstesniame V8 modelyje, tačiau šį jausmą slopina tai, kad stipriai įsibėgėjus iškart pajusite, kad po gaubtu veikia tik keturi stūmokliai. 2,0 litrų variklis turi stipriai spausti save, kad greitai įsibėgėtų. Ir tai primena britų posakį „nepakeičiamas perkėlimas“.

Tačiau turbinos atsakas yra nekritikuotas, nes elektrinė turbina pašalina bet kokį turbinos atsilikimą ir nuo pat pirmos akimirkos įsibėgėja energingai. 9 greičių automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai pavaras komforto režimu ir greitai Sport/Sport+, o kitų AMG modelių trūkumai buvo pašalinti dėl visur esančio sukimo momento ir elektros turbinos, dėl kurios vidaus degimo variklis yra paruoštas darbui bet kuriuo metu, nepaisant to. pavarų.

Didėjant greičiui skirtumai su V8 ​​varikliu beveik išnyksta. Čia tikrai klientai turi šališkumą, nes sunku pastebėti skirtumą nuo senojo V8 modelio. Tačiau situacija pasikeičia, kai peržengiate 5500–6000 aps./min. Čia 4 cilindrų varikliui trūksta senojo V8 taifūną primenančio sprogimo. Nereikia suprasti, kad PHEV sistema yra vangi, tačiau tai nėra toks pat jausmas kaip supersporto modelio, nors elektros variklis ir toliau palaiko vidaus degimo variklį. Dviejų greičių automatinė pavarų dėžė iš elektros variklio perjungia į antrąją pavarą esant 140 km/h greičiui, kai pasiekia 13 500 aps./min. ribą, o elektrinis variklis ir toliau padeda varyti automobilį.

Su aktyviais stabilizatoriais, varomais varikliais, prijungtais prie 48 V tinklo, supersportinis visureigis beveik nesilenkia iš posūkių ir puikiai užmaskuoja savo didžiulį 2 310 kg (5 093 svarų) svorį. „Sport“ ir „Sport+“ režimais akivaizdžiai sustingęs vairavimas lemia automobilio judrumą ir jausmą, kad automobilis yra lengvesnis, nei atrodo popieriuje, yra ryškus, nėra aštrus, linijinis ir su labai gerais atsiliepimais. AMG kompozitinė diskinė stabdžių sistema su 6 stūmoklių stabdžių apkabomis ir 396 mm priekiniais diskais jaučiasi labai galinga, tačiau pradiniame etape stabdymas jaučiasi per mažas dėl netiesiškumo, kurį sukelia perjungimas nuo regeneracinio stabdymo prie hidraulinio stabdymo.

Tačiau 124 236 eurų kaina yra šiek tiek kieta, kai manote, kad tai 35 000 eurų daugiau nei AMG GLC 43 4Matic. Lyginant su konkurentais, BMW X4M su M Competition paketu su 510 AG ir kilnesniu eilėje-6 varikliu kainuoja 107 300 eurų, beveik 17 000 eurų pigiau.