„Mercedes-AMG E 53“ hibridinė apžvalga:

Vietoj 612 PS V8 4,0 litro „Bi-Turbo“ iš buvusio „Mercedes-AMG E 63“, „Mercedes“ dabar siūlo tą pačią galią naujajame „Mercedes-AMG E 53“ hibride, bet iš PHEV sistemos, susidedančios iš 3 litrų vidinio 6 cilindro cilindro. Variklis su 449 ps ir 163 ps elektros varikliu. Skirtumas tas, kad galinėje ašyje sveria kelių šimtų kilogramų akumuliatorius.

Nuotrauka: Adrianas Barbu

2020 m. Rudenį „Mercedes“ bosas Ola Kallenius užėmė lažybas dėl AMG elektrifikacijos. Tačiau pirmasis statymas buvo pamestas, nes PHEV sistema su keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi ir elektrifikuota galinė ašis AMG C 63 ir AMG GLC 63 buvo atmesta klientų.

Elektrifikavimo strategija taip pat buvo taikoma naujos kartos AMG E klasės W214, tačiau dabar pagrindas yra vidinis šešių cilindrų variklis. Atsitiktinai ar ne, naujojo modelio galios išėjimas yra tiksliai 612 ps, tas pats, kaip ir ankstesnės kartos AMG E 63.

Tik dabar viskas yra daug kitaip. Vietoj 4,0 litro dvigubo turbokompresoriaus V8, kuris tiekė 612 ps ir 850 nm, dabar yra 3,0 litro 6 cilindrų su 449 ps ir 560 nm ir 163 ps ir 480 nm nuolatinio magneto sinchroninio elektros variklio tarp degimo variklio. ir 9 greičių automatinė transmisija. Rezultatas yra 612 PS (su lenktynių pradžioje, „AMG Dynamic Plus“ paketo dalis; 585 PS standartas) ir 750 nm, taigi ta pati galia, išskyrus 100 nm mažesnę sukimo momentą.

„Mercedes“ sumontavo didelę akumuliatorių, kurio bendra talpa yra 28,6 kWh virš galinės ašies. Palyginti su sena karta, degalų bakas yra mažesnis, o galinė ašis yra kompaktiškesnė, kad būtų vietos didelės talpos akumuliatoriui. Tai reiškia, kad bagažinėje nebėra nepraktiško slenksčio, kuris apsaugo nuo optimalaus bagažinės pakrovimo.

Bagažinės paviršius yra plokščias, bet didesnis nei įprastiniame galinių ratų pavaros modelyje, taigi tūris yra mažesnis esant 370 litrų, palyginti su 540 litrų E 220 d. Iš 28,6 kWh bruto tik 21,2 kWh galima naudoti arba apie 75 procentus, nes „Mercedes“ norėjo išlaikyti pakankamai atsargos energijos situacijoms, kai reikia energijos.

Populiariausias našumas, tačiau dinamika, kurią paveikė akumuliatoriaus padėtis bagažinėje

Paspauskite paleidimo mygtuką ir nieko negirdite, nes „Mercedes-AMG E 53“ visada prasideda elektriniu režimu, net kai akumuliatoriaus grynoji energija yra lygi nuliui, nes visada yra atsargos energijos. Kadangi elektros variklio sukimo momentas yra 480 nm, kuris iškart pradeda, jis be vargo stumia AMG E 53, kol įeina dvigubos s ir turbinos turbina, kurią varo išmetimo dujos. Taigi visiškai nėra turbokompresoriaus, kuris, kai AMG E 53, pučia iki 1,5 baro, palyginti su 1,1 bare 435 ps buvusiame AMG E 53. Elektrinis variklis ne tik palaiko degimo variklį iki „Turbo“ įsibėgėja, bet taip pat prisideda prie varomosios jėgos, kai degimo variklis sukelia sportinį ar sportinį režimą. Galia vystosi sklandžiai ir tiesiškai be jokių pertraukimų.

Bandomojo automobilyje buvo įrengtas „AMG Dynamic Plus“ paketas, kuris pateikiamas su „Race Start“ funkcija, o optimizuojama sprinto, padidėja nuo 250 iki 280 km / h greičiu ir pasižymi sudėtiniais stabdžių diskais. Įsitraukite į „Sport“ ar „Sport+“ programas, paspauskite stabdžių pedalą ir paspauskite akceleratorių. Nuimkite koją nuo stabdžių ir 2 381 kg mechaninių monstrų sprinto iki 100 km / h per 3,9 sekundės.

Taip, jūs perskaitėte tą teisę. Tai yra 2381 kg plius 539 kg naudingas krovinys, kurio bendras svoris yra 2 920 kg. „AMG E 53“ taip pat gali vilkti 2,1 tono karavaną. Milžiniškas svoris paaiškinamas maždaug 400 kg dėl hibridinės sistemos – elektrinio variklio, galios elektronikos ir akumuliatoriaus.

Siekdamas pagerinti dinamiką, „Mercedes“ padarė keletą pakabos pakeitimų. Stulpo petnešos tarp priekinės pakabos statramsčio tvirtinimo statramsčių sustiprina priekinę struktūrą ir įgalina padidėjusią šoninę dinamiką. Galinėje ašyje papildomi statramsčiai nuo šoninių elementų iki galo užtikrina didesnį stabilumą ir vairavimo tikslumą. Tuo pačiu metu tvirtesnė guminių laikiklių elastokinematika, jungianti nepriklausomas valdymo svirtis su ašies atrama, užtikrinkite didesnį stebėjimo ir kampo stabilumą. Adaptyvi pakaba su sportiška spyruoklinės spyruoklės sąranka ir adaptyvūs dviejų vožtuvų reguliuojami smūgio absorberiai yra šiek tiek standesni nei E klasėje.

Taip pat yra integruotas vairavimas, pritaikytas AMG versijai, ir elektroniniu būdu užrakinti diferencialą galinėje ašyje. Priekiniai ratai sukasi priešinga kryptimi į galinius ratus 2,5 laipsnio iki 100 km / h, palyginti su 60 km / h, esant normaliajai E klasei, ir ta pačia kryptimi 0,7 laipsnio greičiu virš 100 km / h.

„4Matic“ kintamojo sukimo momento paskirstymo sistema nukreipia didžiąją dalį sukimo momento prie galinės ašies, prisidedančios prie dinaminio važiavimo. Griebė yra didžiulė, pagreitis greitai žaibiškai, o didžiausias greitis padidėja nuo 250 iki 280 km / h, naudojant AMG dinaminį pliuso paketą.

Įspūdingas vairo vairavimas su gana didele jėga vairuojant padidina vairavimo malonumą, tačiau ne viskas yra taip, kaip norėtumėte. Sportiškame posūkyje galinė galas stipriai išstumia į išorę dėl galinio akumuliatoriaus, kuris pakeitė svorio pasiskirstymą daugiausia atgal (47/53% priekyje/gale). Štai kodėl „AMG E 53“ nesiūlo tos pačios kelio laikymo harmonijos kaip įprasta E klasė, o slalomo ir dvigubos juostos keitimo įvykių greitis nėra greitesnis nei įprasta E klasė.

Ir yra dar daugiau. Dėl galinės ašies armatūros, kuriuos sukelia papildomas svoris gale, pakaba yra standesnė nei įprasta E klasės patogumo režimu, turinčioje įtakos važiavimo komfortui. Ir tai tampa dar griežtesnė sporte ir sportiniame režime.

Nepaisant didžiulio svorio, „AMG E 53“ stabdžiai tvirtai įkando, o stabdžių pedalo pojūtis yra linijinis ir labai malonus naudoti.

Įspūdingas elektros asortimentas ir labai greitas nuolatinės srovės įkrovimas

Didelė baterija užtikrina įspūdingą elektros diapazoną. „Mercedes“ žada 101 km, o mes sugebėjome 91 km ekonomiką vairuoti komforto režimu, kai energijos suvartojimas buvo 26,9 kWh/100 km. „AMG E 53“ gali važiuoti iki 140 km / h, maitinamas vien elektros varikliu. Akseleratoriaus pedale yra tiksliai apibrėžtas slėgio taškas, kuris aiškiai nurodo, kai prasideda degimo variklis.

Pasirinktinai akumuliatorius gali būti įkraunamas DC stotyse iki 60 kW nuo 10 iki 80% vos per 20 minučių. „Mercedes“ yra vienas iš nedaugelio prekės ženklų, siūlančių DC greitą įkrovimą už PHEV modelius. Išleidus akumuliatorių, AMG E 53 vidutiniškai sudarė 9,1 L/100 km, o tai tinka šiai galios klasei.

Viršutinė įranga

Bandymo modelyje buvo specialus 1 paleidimo leidimo apdaila (27 370 eurų), kuriame yra 21 colio lengvojo lydinio ratlankiai, AMG anglies išorinis paketas (anglies išorės veidrodžių korpusai ir anglies lūpų spoileris ant bagažinės dangtelio) ir AMG našumo sėdynės. Pasipuošę „Nappa“ oda ir išsiuvinėjama 1 leidimu ant priekinių sėdynių galvos atlošų, jie palaiko, tačiau per daug tvirti prabangių sportinių limuzijų.

Taip pat atkreipiamas dėmesys į puikią skaitmeninių instrumentų grafiką ir skiriamąją gebą, kuriuose yra specifinių AMG specifinių meniu maketų: „Supersport for Head-Up“ ekranas.

.