admin 
Visų pirma XX amžiuje žmonių transportas vystėsi įvairiais būdais – tiek ant žemės, tiek myliomis virš jos. Automobiliai tapo norma, paskatinę kelius ir greitkelius žymėti beveik visur, o lėktuvai atsidūrė priešakyje, pervežant žmones ir prekes dideliais atstumais. Naujovės padarė šias kelionių formas dar veiksmingesnes. Už kiekvieno kampo yra daugybė keleivinių reaktyvinių lėktuvų su neįtikėtinai dideliais atstumais ir įspūdingai taupančiais degalus ir netgi elektromobiliais. Tai tiek, kad tam tikru mastu šios mašinos gali atlikti daug darbo už mus.
Reklama
Nors visiškai savarankiškai skraidantys lėktuvai ir autonominiai automobiliai, kurie konkrečiai atsidūrė nerimą keliančiame plokščiakalnyje, dar toli nuo standarto, pažanga šios technologijos link tapo tokia. Ir lėktuvų pilotai, ir automobilių vairuotojai galėjo šiek tiek atsipalaiduoti nuo savo pareigų, kai naudojasi pasirinkta mašina. Pastaraisiais dešimtmečiais lėktuvai tapo vis labiau automatizuoti, o dabar įprasta autopiloto funkcija atsirado 1912 m. Tuo tarpu automobilio priekyje, nors ji buvo techniškai pristatyta dar XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje, pastovaus greičio palaikymo sistema tapo įprasta tik pastaruoju metu. istorija.
Tai dažnai laikomi panašiais mechanizmais, tačiau po paviršiumi autopilotas ir pastovaus greičio palaikymo sistema yra gana skirtingi ir veikia skirtingai.
Reklama
Ką reikia žinoti apie autopilotą
Kaip minėta, seniausia autopiloto forma atsirado daugiau nei prieš šimtmetį, sutinkant Lawrence'ą Sperry. Jo giroskopinis automatinis pilotas dirbo naudodamas, kaip rodo pavadinimas, giroskopą, kuris suteikė pilotams pagrindinę informaciją apie jų aukštį, horizontą – net kai jis nebuvo matomas – ir norimą maršrutą. Skrisdami pilotai nebeturėjo būti dėmesingi aplinkai ir iš esmės neapsiribojo skrydžiais dienos metu. Natūralu, kad autopilotas nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai Sperry giroskopinė navigacijos sistema užvaldė aviacijos pasaulį ir dabar veikia kitaip.
Reklama
Šiuolaikinėje eroje autopilotas yra žymiai labiau kompiuterizuota sistema. Daugeliu atvejų lėktuvuose įdiegta GPS technologija, kuri gali nustatyti savo vietą kosmose esančių palydovų pagalba. Tai leidžia lėktuvams ne tik išlaikyti aukštį ir kryptį, bet ir saugiai skristi norimu maršrutu. Tada automatinis droselis arba automatinės traukos sistema yra atsakinga už iš anksto nustatytos traukos pasiekimą ir iš anksto užprogramuoto greičio palaikymą skrydžio metu. Pilotai gali bet kada perimti valdymą ir daugeliu atvejų yra atsakingi už kilimą ir tūpimą. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, esant sumažintam matomumui, automatinio nusileidimo funkcija įjungiama, kad būtų galima atlikti tikslesnį nusileidimą ant kilimo ir tūpimo tako.
Apskritai, autopilotas yra tiek navigacijos, kilimo ir tūpimo, tiek pastovaus greičio palaikymo priemonė. Kita vertus, pastovaus greičio palaikymo sistema neturi tų pačių privalumų.
Reklama
Ką reikia žinoti apie pastovaus greičio palaikymo sistemą
Panašiai kaip ir autopilotas, automobilio pastovaus greičio palaikymo sistema egzistuoja jau kurį laiką. Išradėjas ir pirmasis aklas inžinierius, įrašytas JAV istorijoje, Ralphas Teetoras, šios technologijos pradininkas 1940-aisiais. Tai apėmė greičio parinkiklį, esantį ant automobilio prietaisų skydelio, kuris tęsėsi palei pavaros veleną ir į patį variklį. Tada jis išlaikytų dujų pedalą norimoje padėtyje, išlaikydamas automobilio greitį. „Speedostat“, kaip buvo pažymėtas prekės ženklu, oficialiai pasirodė rinkoje 1958 m. su Chrysler reklama. Šiais laikais tai nėra tokia prabangi funkcija ir neveikia taip, kaip prieš dešimtmečius. Kruizo kontrolės funkcijos vystėsi kartu su automobiliais, kuriuose jie yra.
Reklama
Šiuolaikiniuose važiavimuose pastovaus greičio palaikymo sistema veikia dėl tam skirto kompiuterio, kuris per pavarą yra prijungtas prie droselio. Tai leidžia reguliuoti droselį ir taip išlaikyti greitį pagal vairuotojo specifikacijas. Nustačius ant vairo esančiais mygtukais ir jungikliais, pastovaus greičio palaikymo kontrolę galima reguliuoti nedideliais žingsniais po kelių mylių per valandą ir išjungti naudojant stabdžius. Nors paprastai ji skirta tik pastovaus greičio palaikymui ilgiems važiavimams, kai kuriose transporto priemonėse, pavyzdžiui, puikių interjero funkcijų turinčiame Kia EV6, navigacijos pagrindu veikianti išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema veikia šiek tiek daugiau. Tam tikruose keliuose ji naudoja informaciją iš navigacijos sistemos, kad atitinkamai sureguliuotų greitį.
Reklama
Kur skiriasi autopilotas ir pastovaus greičio palaikymo sistema
Turint omenyje orlaivių autopiloto ir automobilio pastovaus greičio palaikymo grafikus ir mechanizmus, akivaizdu, kad jie šiek tiek sutampa. Jie abu turi istoriją ir buvo sukurti siekiant supaprastinti pilotų ir vairuotojų pareigas. Jie buvo įkvėpti sudėtingesnių, kompiuterizuotų technologijų, nes tokios pateko į transporto erdvę. Tačiau, be šių sutapimų, nėra daug daugiau pastebimų panašumų. Tada dideli skirtumai tarp jų tampa ryškesni.
Reklama
Be akivaizdžių skirtumų, pavyzdžiui, atitinkamų transportavimo būdų ir to, kad vienas yra pagrįstas kelionėmis lėktuvu, o kitas yra įžemintas, autopiloto ir greičio palaikymo funkcijos labai skiriasi. Abu jie palaiko greitį, tačiau nors autopilotas atlieka aukštį, vairavimą ir kitus tradiciškai žmogaus darbus, pastovaus greičio palaikymo sistema to nedaro. Vairuotojai dar turi vairuoti, vengti kliūčių, stabdyti ir panašiai. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema nustato atstumą tarp jūsų automobilio ir kitų kelyje esančių asmenų, reguliuodama greitį, kad išlaikytų saugų atstumą, tačiau bendra pastovaus greičio palaikymo sistema dar nereiškia savarankiško vairavimo. Be to, abu naudoja GPS, tačiau autopilotas naudoja jį kursui sudaryti, o ACC sistemos naudoja su GPS prijungtus artumo jutiklius arba kameras tik greičio keitimui.
Reklama
Iš pirmo žvilgsnio autopilotas ir pastovaus greičio palaikymo sistema atrodo visiškai tas pats dalykas. Nors jie turi tam tikrų bendrų bruožų, akivaizdu, kad jie tarnauja skirtingiems tikslams ir atitinka skirtingus poreikius.
