admin 
„Honda CB450“ buvo motociklas, kurio pramonė nesitikėjo: įsitvirtinusių dviračių gamintojų šaudymas iš tos, kuri atrodė labiausiai neįtikima, kilmė – Japonija. Panašiai kaip Japonijos automobilių importas padarė didžiųjų trijų automobilių gamintojams per 1970-ųjų naftos krizę, „Honda CB450“ savo patikimumu ir puikia kokybe sutrikdė didžiųjų dviračių motociklų sceną – du aspektai, dėl kurių jo konkurentai nebuvo plačiai žinomi.
Jis buvo prieinamas visomis spalvomis, kurių klientas galėjo norėti, jei tik jie norėjo juodos spalvos. Kaip ir daugelis gerų rinkodaros kampanijų, „Honda UK“ spalvų pasirinkimų trūkumą (galbūt neigiamą) pavertė privalumu, nurodydama tai reklamoje „Motor Cycle“ kaip „juodąjį bombonešį“. Slapyvardis įstrigo ir iki šiol tebėra plačiai naudojamas šnekamojoje kalboje naudojamas CB450 slapyvardis.
Kaip ir beveik bet kuriam gaminiui, ypač pirmajam naujos kartos gaminiui, su „Honda CB450“ ne viskas buvo tobula. Jis buvo sunkesnis už savo amžininkus ir svėrė 412 svarų (be degalų ir motociklininko), o Triumph 650 slėgė žemę tik palyginti 365 svarus. Apžvalgos tuo metu taip pat nuliūdino CB450 transmisiją dėl penkių greičių trūkumo ir keistai išdėstytų pavarų skaičių. Nors „Black Bomber“ nebūtinai buvo vienas šauniausių kada nors pagamintų „Hondų“, jis sulaukė sėkmės ir buvo didesnių japonų dvynių, tokių kaip „Yamaha“, „Kawasaki“ ir „Suzuki“, protėvis.
