admin 
Jei jis nesugedęs, netaisykite jo arba bent jau nenustokite jo gaminti. Panašu, kad tokia pamoka „Nissan“ palaipsniui atnaujina RB26 variklio, taip pat žinomo kaip RB26DETT, gamybą. Šis variklis pelnė didelį pripažinimą ir legendinį statusą po to, kai buvo varomas trijų kartų Nissan Skyline GT-R Godzilla – pelnytai pelnė slapyvardį „Godzilos širdis“. Japonijos automobilių gamintojas palaipsniui atsisakė šio variklio, kai praėjusio dešimtmečio pabaigoje pasirodė atnaujintas GT-R modelis.
Skelbimas
Tačiau 2018 m. viduryje pradėjus vykdyti naują bendrovės „Nismo Heritage Parts“ programą, variklio paklausa vėl suaktyvėjo. Iš pradžių ji buvo sukurta kaip R32 GT-R remonto ir atsarginių dalių šaltinis, o organizacija išsiplėtė, kad apimtų ir komponentus, skirtus R32, R33 ir R34. 2019 m. „Nissan“ paskelbė, kad „Nismo Heritage Parts“ programoje pagrindiniai RB26 variklio komponentai bus kaip atskiros dalys, todėl vartotojai galės pritaikyti ir sukurti savo variklio versiją. Bendrovė pareiškė, kad programa ir toliau plės savo paslaugų apimtį, nes GT-R bendruomenės nariai bus aktyvesni.
RB26 palikimas kaip Godzilos širdis
Devintojo dešimtmečio pabaigoje pristatytas RB26 greitai įgijo tvirto, 2,0 litrų 6 cilindrų variklio, kuris varė R32 (1989–1994), R33 (1995–1998) ir R34 (1999 m.) 2002) Nissan GT-R Skyline modeliai. Pastaroji šio modelio kartojimas sulaukė tarptautinio pripažinimo po debiuto tokiose populiariose franšizėse kaip vaizdo žaidimas „Gran Turismo“ ir sėkmingas serialas „The Fast & The Furious“. Nors „Skyline“ modelis visame pasaulyje buvo gaminamas nuo 1957 m., ši pritaikyta GT-R apdaila buvo prieinama tik Japonijoje tuo metu, kai Japonijos automobilių gamintojai žengė didelius žingsnius inžinerijos srityje, pavyzdžiui, maksimaliai padidino variklio galią, nesiimdami didelio darbinio tūrio didinimo.
Skelbimas
Žvelgiant į atskirus RB26 komponentus, akivaizdu, kaip šis tvirtas variklis atitiko savo lenktynių ir automobilių sporto paveldą. Sukurtas universalumui derinti ir maksimaliam našumui pasiekti, variklis susideda iš cilindro be alyvos angos, dviejų lygiagrečių turbokompresorių ir šešių atskirų droselio korpusų. Dėl papildomų techninių priedų, tokių kaip natrio išmetimo vožtuvai, RB26 gali pasiekti iki 375–400 arklio galių, tačiau išlaikomas patvarus funkcionalumas dideliu greičiu. Pasiekiantis 266 svarų pėdų sukimo momentą esant 4400 apsisukimų per minutę su aliuminio galvute ir alyva aušinamais stūmokliais, RB26 yra automobilių sporto pramonės stiprinimo priemonė, kuri pakėlė standartą visiems konkurentams.
Skelbimas
RB26 komponentai prieinami tik Japonijoje
Taigi, nors „Nissan“ neparduoda viso RB26 variklio, ji pradėjo gaminti variklio dalis, leidžiančias klientams sukurti savo legendinio RB26 versiją. Šiuo metu Nismo Heritage Parts šiuos RB26 variklio komponentus siūlo įsigyti tik vietiniams vartotojams Japonijos vidaus rinkose.
Skelbimas
Iki šiol dabartinis galimų RB26 dalių sąrašas apima variklio bloką, diržus, išmetimo sistemą ir kuro siurblio mazgą. RB26 cilindrų blokas ir galvutė Nismo Heritage Parts svetainėje šiuo metu yra išvardyti atitinkamai 366 100 JPY ir 294 200 JPY (kuris šio rašymo metu konvertuojamas į 2 381,23 USD ir 1 913,57 USD).
Nepaisant ribotos pardavimo apimties, tai vis dar yra sveikintina naujiena Šiaurės Amerikos vartotojams, nes tokie modeliai kaip R33 GT-R pasiekia 25 metų ribą (15 metų ribą Kanadoje) pagal Importuojamų transporto priemonių saugos atitikties aktą, kuris draudžia importuoti. transporto priemonių, pagamintų ne JAV, nebent jos laikomos „istoriniais automobiliais“ arba viršija termino ribą. Dabar, kai tikrosios variklio dalys grįžta į rinką – nors ir riboto pajėgumo – savininkams ir kolekcionieriams vis tiek bus lengviau ir ekonomiškiau prižiūrėti savo GT-R Skyline modelius. Tikimės, kad „Nissan“ padarys daugiau RB26 komponentų lengvai prieinamus platesnėms rinkoms, reaguodama į augantį GT-R bendruomenės susidomėjimą vėl išgirsti tvirtą „Godzilos širdies“ riaumojimą.
Skelbimas
