admin 
„Porsche“ yra žinomas dėl tikslios vokiškos inžinerijos, pergalių lenktynių trasoje ir greitų automobilių, sukurtų išrankiems automobilių entuziastams. Ir, be abejo, labiausiai žinomas jų automobilis yra 911. 911 yra dviejų durų sportinis automobilis, datuojamas septintojo dešimtmečio pradžioje. Jis pasižymi įspūdingu našumu ir praktišku keturių sėdynių išdėstymu (net jei galinės sėdynės daugiausia skirtos vaikams arba bagažui), ir dažnai laikomas standartiniu prabangių sportinių automobilių klasėje. Bet, tai brangu. Pavyzdžiui, bazinės 911 Carrera kainos prasideda nuo daugiau nei 120 000 USD, o ypač didelio našumo modeliai, tokie kaip Turbo S ir GT3 RS, prasideda gerokai virš 200 000 USD.
Reklama
Taigi, kaip pasiekti 911 pramogų ir našumo lygių neišleisdami tiek daug? Paprastai kiti aukščiausios klasės sportiniai automobiliai yra tame pačiame kainų diapazone, todėl tai yra didelis užsakymas, tačiau jei norite leistis į kompromisus, galite patirti labai malonų vairavimo patirtį už žymiai mažiau pinigų. Tačiau prieš pradėdami gilintis, paaiškinkime, kad dauguma šių transporto priemonių nėra skirtos tiesioginiams 911 pakeitimams. Bet jei pakoreguosite lūkesčius, kad jie atitiktų savo biudžetą, vis tiek galėsite gerai praleisti laiką prie vairo – nesvarbu, ar važiuosite su nauju, ar naudotu, kad patenkintumėte savo norą įsigyti 911 – net jei alternatyvus automobilis nėra toks. greitas arba rafinuotas.
„Mazda Miata“ vairuoti yra tiesiog smagu
Jei norite nebrangaus automobilio, kuris taip pat būtų patrauklus, sunku rasti automobilį, kuris geriau atitiktų šią užduotį nei „Mazda Miata“. Žinoma, jis turi tik dalį 911 galios, tačiau jis labai sutampa, kai kalbama apie patrauklumą. „Miata“ visada buvo (ir tebėra) patrauklus sportinis automobilis su pigiais kabrioletais drabužiais. Jis varomas galiniais ratais, standartiškai komplektuojamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, pasižymi veržliais valdymo ypatumais ir įspūdinga verte, kad pritrauktų pirkėjus, nesvarbu, koks biudžetas.
Reklama
2024 m. „Miata“ yra trijų komplektacijų: „Sport“, „Club“ ir „Grand Touring“. „Sport“ kaina prasideda nuo 28 985 USD (plius 1 185 USD kelionės tikslo mokestis), o tai yra pigu, atsižvelgiant į „Miata“ našumą, tačiau net „Grand Touring“ modelis, kurio kaina prasideda nuo 34 285 USD, nuleidžia 911 maždaug 85 000 USD. Prabangos, prestižo ir ryškaus našumo, kurį gaunate su „Porsche“, „Miata“ nėra, tačiau jis turi puikų 181 AG keturių cilindrų variklį ir įspūdingą vairavimo patirtį už tokią kainą. Be to, nepaisant mažos kainos, viduje jis atrodo gana prabangus. Populiariausi modeliai aprūpinti papildomomis eksploatacinėmis savybėmis, tokiomis kaip riboto slydimo diferencialas. Tokios transporto priemonės kaip „Miata“, kurios yra žymiai pigesnės ir mažiau galingos nei 911, negalės neatsilikti jokioje lenktynių trasoje, bet vis tiek gali sukelti plačią šypseną.
Reklama
Šiek tiek daugiau vietos turi Toyota GR86 ir Subaru BRZ
Dviejų durų, lengvo svorio, galiniais ratais varoma „Miata“ konfigūracija yra puiki, tačiau „Miata“ nėra labai erdvi. Jei vežate šiek tiek daugiau bagažo arba norite įdėti vaikišką kėdutę gale, Toyota GR86 ir Subaru BRZ yra puiki alternatyva. „Toyota GR86“ ir „Subaru BRZ“ turi bendrą platformą (ir daugumą jų dalių), galinių ratų pavara, mechaninė pavarų dėžė kaip standartinė ir 2,4 litro keturių cilindrų variklis, išvystantis 228 AG – ne visai „Porsche 911“ lygis, bet pakankamai įdomus, ypač atsižvelgiant į palyginti mažą jų svorį. GR86 sveria šiek tiek daugiau nei 2800 svarų, priklausomai nuo to, kokį apdailos lygį pasirinksite – tai yra lengvas pagal šiandienos sportinių automobilių standartus.
Reklama
Kaip ir Miata, GR86 ir BRZ pasižymi patrauklia važiavimo dinamika. Ir, kaip ir „Miata“, jų abiejų kaina yra priimtina. Naujausio 2025 m. Subaru BRZ kaina prasideda nuo 32 265 USD (įskaitant paskirties vietą), o sportiški tS modeliai kainuoja nuo 37 415 USD. „tS“ komplektuojamas su unikaliai sureguliuota pakaba, didelio našumo „Brembo“ stabdžiais ir specialiais išoriniais elementais, kurie visa tai išryškina. Tuo tarpu „Toyota GR86“ kaina prasideda nuo panašiai mažos 31 085 USD (įskaitant paskirties vietą), o riboto leidimo „Trueno“ modelyje, kuris taip pat siūlo „Brembo“ stabdžius, sportiškai suderintą pakabą ir specialias išorės procedūras, pakyla iki 37 505 USD. Jie niekur nėra tokie galingi kaip 911, tačiau GR86 ir BRZ tikrai yra skirti entuziastams, o kainų etiketės yra daug patrauklesnės.
Reklama
Nepigus, bet „C8 Corvette“ yra našumo sandoris
„Corvette“ jau kelis dešimtmečius siūlo prieinamą našumą, o aštuntosios kartos „Corvette“ perjungus į vidutinio variklio išdėstymą, 911 našumas yra labiau panašus nei bet kada anksčiau. Mes išplečiame žodžio „pigus“ apibrėžimą iki lūžio taško, tačiau kalbant apie naujus sportinius automobilius, „Corvette“ už pinigus suteikia daug našumo.
Reklama
Baziniai 2025 Corvette modeliai aprūpinti „Chevy“ 6,2 litro 495 arklio galių V8 prasideda nuo maždaug 70 000 USD, o viršutinės apdailos detalės yra arčiau 90 000 USD pradinės kainos. „Car and Driver“ teigimu, C8 su standartiniu 6,2 litro V8 varikliu nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės vos per 3,0 sekundės. Bazinis 911 turi 388 AG ir tą patį 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,2 sekundės. Žinoma, 911 turi papildomą porą sėdynių (Corvette tik dvi) ir yra žymiai prabangesnis, tačiau 911 kaina prasideda nuo daugiau nei 120 000 USD. Tiek pinigų pakanka, kad patektumėte į žymiai greitesnį „Corvette Z06“, kuris išvysto 670 AG ir gali vos per 2,6 sekundės įsibėgėti iki 60 mylių per valandą. Naujojo „Chevy“ 1 064 arklio galių ZR1 kainos ir našumo skaičiai nėra nurodyti, bet jei yra kokių nors kitų „Corvette“ modelių, jis bus žymiai pigesnis nei net brangiausias „911 Turbo S“. „Porsche 911“ visame diapazone , yra rafinuotesnis ir prabangesnis nei „Corvette“, tačiau „Chevy“ suteikia didžiulę vairavimo malonumo dozę už nuolaidą.
Reklama
718 – „Porsche“ puristui, kuris vis dar taupo 911
Jei atsisakote tenkintis kažkuo mažesniu nei „Porsche“, galbūt tenkinsite „Porsche“, kuris slysta žemiau 911. „Porsche 718 Boxster“ ir „718 Cayman“ siūlo „Stuttgart“ ženklelio prestižą su panašiai įspūdinga važiavimo dinamika, tačiau jie kainuoja mažiau nei panašus 911. Jei nesate susipažinę su šneka, „Porsche Cayman“ yra kietasis stogas, o „Boxster“ – dvi skirtingos 718 versijos. Tiek „Boxster“, tiek „Cayman“ bazinės versijos prasideda nuo mažiau nei 80 000 USDpasižyminti puikia važiavimo dinamika ir tokia pačia talpykla, kurią gaunate įlipę į 911.
Reklama
„Boxster“ ar „Cayman“ našumas neprilygsta 911 (arba pigesnių 911 konkurentų, tokių kaip „Corvette“), tačiau „Boxster“ / „Cayman“ dvyniai tikrai nėra lėti. „Porsche“ apskaičiavo, kad „Cayman“ ir „Boxster“ gali įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą vos per 4,7 sekundės. Vairuotojams, manantiems, kad „Porsche 911“ bėgant metams tapo per didelis ir sunkus, „Cayman“ ir „Boxster“ taip pat suteikia galimybę vairuoti mažesnį ir vikresnį „Porsche“ ir sutaupyti šiek tiek pinigų. Be to, yra brangesnės pradinio lygio „Cayman“ ir „Boxster“ versijos, pvz., puikus GTS 4.0, kurios taip pat gerokai lenkia našiausias 911 versijas. Jie nėra pigūs, tačiau „Boxster“ ir „Cayman“ daugeliui vairuotojų puikiai pralinksmins.
Reklama
Vienintelė šiek tiek pigesnė, bet labai ypatinga Lotus Emira
Panašiai kaip „Corvette“ ir „Boxster/Cayman“, „Lotus Emira“ siūlo aukštą našumo lygį ir vairavimo patrauklumą, taip pat nedidelę kainą, palyginti su 911. Tai būtinai pigu, bet pigu.er. Galima įsigyti 3,5 litro V6 su kompresoriumi, kuris yra perkeltas iš dabar nebenaudojamų „Exige“ ir „Evora“ modelių, kurio kaina yra šiek tiek mažesnė už bazinę 911 – prieš įtraukiant papildomas parinktis, kaina yra maždaug 100 000 USD. Palyginti su 911, tai yra nedidelis sutaupymas, kaip ir bazinio lygio keturių cilindrų variklis.
Reklama
2,0 litrų turbokompresorinis variklis, varantis bazinę „Emira“ versiją, išvysto 360 arklio galių, o tai yra visų laikų rekordas keturių cilindrų „Lotus“ transporto priemonėms. Keturių cilindrų kaina yra šiek tiek mažesnė, pradedant nuo 100 tūkst. Taip pat netoli nuo V6 galios – 400 arklių. Įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą su V6 Emira su kompresoriumi užtruks apie 4,2 sekundės, tačiau keturių cilindrų variklis gali jį pasiekti vos per 4,3 sekundės, todėl daug našumo neaukosite. Nepriklausomai nuo to, su kokiu varikliu važiuojate, „Emira“ atrodo ir jaučiasi ypatingai. Be pagirtinų vairavimo savybių, „Emira“ taip pat atrodo gana ypatingai, siūlydamas superautomobilio stilių ir tiesioginį patrauklumą kelkraštyje – jis tikrai išsiskirs, jei kada nors atsidursite sausakimšoje automobilių stovėjimo aikštelėje, pilnoje 911.
Reklama
„Jaguar F-Type“ yra potencialiai naudotas sandoris
Konkrečiai dėl šios rekomendacijos norėsite pasirinkti ką nors naudoto. Dabartinių „Jaguar F-Type“ kaina yra panaši į 911, bent jau kai kurių komplektacijų, tačiau naudotas „F-Type“ gali sutaupyti paketą, tuo pačiu užtikrinant puikų našumą. „F-Type“ buvo pristatytas JAV 2013 m. (pirmą kartą jis buvo parduotas kaip 2014 m. modelis) ir iškart sulaukė didelio susidomėjimo. Jis puikiai važinėjo, turėjo nuostabų išmetamųjų dujų srautą ir buvo standartinis su daugybe galingų variklių, įskaitant V6 su kompresoriumi ir V8. V6, priklausomai nuo apdailos lygio, išvysto nuo 340 iki 380 AG, tačiau V8 sudarė 495 arklius.
Reklama
Nesvarbu, ar renkatės V6, ar V8, vis tiek gausite elegantišką F-Type išorės stilių ir europietiško sportinio automobilio patirtį, kuri konkuruoja su 911. Anksčiau naudoti modeliai (pastatyti 2014–2018 m.) aukciono svetainėje „Cars and Bids“ neseniai buvo parduoti už 25 000–40 000 USD, o keli mažos ridos pavyzdžiai parduodami už mažiau nei 35 000 USD. Retos F-Type versijos, tokios kaip didelio našumo F-Type R ir SVR, priartėja prie 60 000 – 70 000 USD diapazono, kuris vis dar atrodo palyginti nebrangus, palyginti su standartiniu 911, ypač atsižvelgiant į jų greitį ir garsą. teikti.
