„General Motors“ „Pontiac“ padalinys buvo įkurtas beveik prieš šimtmetį, tačiau GM bankrotas ir reorganizacija privertė prekinį ženklą nutraukti 2009 m. „Pontiac“ žlugimą paspartino visureigio „Aztek“ išleidimas, dėl kurio buvo daug juokaujama apie savo keistą dizainą. kurie slėpė kai kuriuos į priekį nukreiptus bruožus. Per pastaruosius kelerius metus Pontiac taip pat gamino Solstice rodsterį – modelį, kuris buvo daug žadantis, bet dabar vertas mažiau nei buvo naujas. Vis dėlto du Pontiacai gerokai įvertino savo vertę. Pirmasis yra 1964 m. GTO, raumenų automobilių pradininkas, kuris iš pradžių buvo parduotas už maždaug 2500–2800 USD, bet dabar vertas beveik 60 000 USD, remiantis Classic.com sukauptais pardavimo duomenimis. Paslaptingas, bet ne mažiau įspūdingas 1967 m. „Firebird“ taip pat gerokai pabrango nuo jo išleidimo. Bazinė jo kaina buvo apie 2700 USD (šiandien apie 26 000 USD), tačiau išlikę geros būklės pavyzdžiai dabar kainuoja daugiau nei 40 000 USD, rašo Classic.com.
„Firebird“ pagimdė didelio našumo pusbrolį „Trans Am“, kuris debiutavo 1969 m. „Firebird“ buvo tikrai savo laikmečio produktas, pasižymintis galingų V8 variklių pasirinkimu ir agresyviu stiliumi, dėl kurio jis atrodė greitas net stovint. Iki 1973 m. naftos krizės ir netrukus po jos atsiradusių naujų išmetamųjų teršalų reglamentų, kurie stabdė lengvųjų ir ponių automobilių rinką, kiti automobilių gamintojai išleido keletą modelių, kurie turėjo daug bendro su Firebird.
Panašus vaizdas, kurį sukūrė Riley per Wikimedia Commons|Apkarpytas ir pakeistas|CC-By 2.0]
Camaro buvo Chevrolet F-body Firebird brolis
„Firebird“ ir „Chevy Camaro“ yra tokie panašūs, kad dažnai painiojami vienas su kitu. Abu automobiliai debiutavo kaip 1967 m. modeliai, o Camaro pasirodė maždaug penkiais mėnesiais prieš Firebird. 1970 m., 1982 m. ir 1993 m. buvo atnaujintos kartos abiejų F formos kėbulo automobilių. Camaro pralenkė Firebird, kurio daugiau nei 30 metų eksploatacija baigėsi 2002 m. Tais pačiais metais prasidėjo aštuonerių metų pertrauka. , bet grįžo 2010 m., kol Chevy paskelbė, kad paskutinis šeštosios kartos Camaro pasirodys 2024 m. sausį. Pirmosios kartos Firebird ir Camaro yra labiausiai panašūs savo stiliumi ir našumu, ir abu modeliai sukūrė didelio našumo variantus.
„Firebird“ tai buvo sportinis „Trans Am“, kuris pirmą kartą pasirodė 1969 m. „Camaro“ buvo išleistas „Super Sport“ (SS) ir Z/28 versijose per ilgą laikotarpį, nors abu specialieji modeliai praleido vieną kartą. SS nebuvo išleistas trečiosios kartos nuo 1982 m. iki 1992 m., o šeštosios kartos Z/28 nebuvo.
Klasikinės „Camaros“ vertės labai skiriasi priklausomai nuo kartos. Classic.com sąraše per pastaruosius penkerius metus buvo parduota daugiau nei 2500 pirmosios kartos „Camaros“, kurių vidutinė kaina yra šiek tiek mažesnė nei 75 000 USD. Per tą patį laikotarpį mažiau nei 500 trečiosios kartos „Camaro“ pakeitė savininkus ir už šiek tiek daugiau nei 21 000 USD. Vertingiausias egzempliorius yra retas 1969 m. COPO (Centrinio biuro gamybos užsakymas) Camaro, kuris šiomis dienomis kainuoja daugiau nei 163 000 USD.
„Chevelle“ buvo dar vienas įspūdingas „Chevy“ modelis
„Firebird“ turėjo kitą „Chevy“ pusbrolį, kuris atitiko jį savo našumu ir stiliumi, nors „Chevelle“ buvo trumpesnis ir buvo pagamintas ant A formos kėbulo platformos. Jis debiutavo 1964 m. kartu su trimis GM broliais ir seserimis: Pontiac Tempest, Oldsmobile Cutlass ir Buick Skylark. Kitais metais „Chevelle Super Sport“ (SS) buvo išleistas su 350 arklio galių V8 varikliu, o šis variantas 1966 m. tapo atskiru modeliu. 1968 m. visi A formos kėbulo modeliai buvo iš esmės pakeisti, o kitais metais „Chevelle SS“ grįžo prie tik variklio pasirinkimo. „Chevelle“ galiausiai nukentėjo dėl 1973 m. naftos krizės ir GM poreikio konsoliduoti savo asortimentą, o 1977 m. jį pakeitė „Malibu“.
„Chevelles“ vertė taip pat skiriasi priklausomai nuo kartos. Classic.com rodo šiek tiek daugiau nei 500 parduotų pirmosios kartos Chevelles per pastaruosius penkerius metus, vidutiniškai už 61 000 USD. Per tą patį laikotarpį buvo parduota daugiau nei dvigubai daugiau antros kartos modelių – vidutiniškai už šiek tiek daugiau nei 76 000 USD. Trečiosios kartos Chevelle yra daug rečiau paplitę, bet paradoksalu, kad ir daug mažiau vertingi. Classic.com sąraše yra tik 19 parduotų 1973–1977 m. „Chevelle“ per pastaruosius penkerius metus, o vidutinė kaina yra šiek tiek mažesnė nei 23 000 USD.
[Featured image by MercurySable99 via Wikimedia Commons|Cropped and scaled|CC-By 4.0]
Oldsmobile 442
„Oldsmobile“ pristatė 442 1964 m. kaip „Cutlass“ ir „F-85“ pasirinkimo paketą, siekdamas įšokti į besiformuojančią lengvųjų automobilių rinką. Pavadinimas kilo dėl keturių cilindrų karbiuratoriaus, keturių greičių transmisijos ir dvigubų išmetimo vamzdžių konfigūracijos iš V8 variklio. Antraisiais modelio metais 442 variklis buvo patobulintas nuo 330 iki 400 kubinių colių, patobulinta pakaba ir sankaba. 1967 m. W-30 pasirinkimo pakete buvo pridėta nauja oro įleidimo sistema, stipresnės spyruoklės ir chromuoti vožtuvų dangteliai.
1972 m. 442 grįžo į pradinę padėtį kaip „Cutlass“ pasirinkimo paketas. Nauji išmetamųjų teršalų įstatymai ir naftos krizė atėmė iš 442 savo galios 7-ajame dešimtmetyje, nors 1975 m. buvo galima įsigyti 455 kubinių colių didelio bloko V8.
442 oficialiai gyveno 1991 m. modelio metais, nors slapyvardį Oldsmobile naudojo 1992 ir 1993 Achieva SCX modeliams. 1968–1972 metų antrosios kartos 442 yra geidžiamiausias, o Classic.com pažymėjo, kad vidutinė pardavimo kaina yra beveik 70 000 USD už 350 pavyzdžių, kurie per pastaruosius penkerius metus pasikeitė. Per tą patį laikotarpį buvo parduoti tik aštuoni trečios kartos (1973–1977 m.) modeliai, o visi, išskyrus vieną, kainavo mažiau nei 20 000 USD. Pirmosios kartos (1964–1967 m.) 442 modeliai patenka tiesiai į vidurį, o vidutinė pardavimo kaina yra šiek tiek mažesnė nei 43 000 USD.
[Featured image by Greg Gjerdingen via Wikimedia Commons|Cropped and scaled|CC-By 2.0]
Dodge įkroviklis
Išlipę iš po GM skėčio, pereiname prie kito modelio, kuris temiškai ir estetiškai panašus į Firebird. „Dodge“ pristatė įkroviklį 1966 m., „Coronet“ platformoje įdiegdamas naują „fastback“ korpusą. Jį būtų galima turėti su vienu iš kelių V8 variklių, įskaitant 426 kubinių colių HEMI, kuris išvysto įspūdingą 425 arklio galių galią. Charger 500 ir Charger Daytona pasirodė 1969 m. ir buvo tokie sėkmingi NASCAR trasoje, kad abiem submodeliais buvo uždrausta lenktyniauti. HEMI parinktis buvo atsisakyta po 1971 m., o iki 1975 m., pasikeitus amerikiečių automobilių pirkėjų jautrumui, „Dodge“ perkonfigūravo įkroviklį, pabrėždamas prabangą, o ne našumą. Penktoji karta, kuri pasirodė 1981 m., buvo paremta vidutiniu Omni ir nepasiūlė nei našumo, nei prabangos.
„Dodge“ 2006 m. atnešė vardinę lentelę kaip lengvąjį automobilį, kad pagerbtų ankstesnes kartas, kurios ir šiandien išlieka vertingos. Iš tų originalių įkroviklių 1968–1970 m. antroji karta yra labiausiai geidžiama. Classic.com pažymi, kad per pastaruosius penkerius metus buvo parduota šiek tiek daugiau nei 300 šių modelių, kurių vidutinė kaina buvo beveik 138 000 USD. Trečioji karta (1971–1974 m.) yra kita brangiausia – šiek tiek mažiau nei 57 000 USD, o 54 pirmosios kartos (1966 ir 1967 m.) pavyzdžiai, parduodami nuo 2019 m., vidutiniškai kainuoja apie 41 500 USD.
[Featured image by Greg Gjerdingen via Wikimedia Commons|Cropped and scaled|CC-By 2.0]
AMC AMX
„American Motors“ pagamino savo dalį įsimintinų, bet neįvertintų raumenų automobilių, įskaitant AMX. Šis modelis debiutavo 1968 m. kaip sutrumpinta Javelin versija, kuri taip pat atsisakė galinės sėdynės. 1968 m. AMX buvo su vienu iš trijų V8 variklių su keturių cilindrų karbiuratoriumi. Didžiausia iš jų buvo 390 kubinių colių versija, kuri pagamino 315 arklio galių ir 425 svarų pėdų sukimo momentą, iš dalies dėl kaltinių švaistimo strypų ir stūmoklių. 1969 m. AMX priekyje naudojo spyruokles ir gavo atnaujintą prietaisų skydelį, kad atitiktų keletą naujų dažų schemų. Esminis pakabos atnaujinimas buvo atliktas 1970 m., o AMX buvo praėjusiais metais kaip atskiras modelis. Kitais metais ženklelis buvo naudojamas kaip keturviečio Javelin pasirinkimo paketas.
Hagerty nurodo, kad dviejų vietų AMX pagaminama mažiau nei 20 000 vienetų, tačiau dabartinė rinka neatspindi santykinio modelio trūkumo. Per pastaruosius penkerius metus Classic.com užregistravo 101 1968–70 AMX pardavimą, o vidutinė kaina buvo šiek tiek daugiau nei 41 000 USD. Pigiausias buvo 1969 m. juodas pavyzdys, kuris paskutinį kartą buvo parduotas už 12 750 USD, o brangiausias buvo 1969 m. Super Stock modelis pagal raudonos, baltos ir mėlynos spalvos „Patriot-1“ dažų schemą, už 181 500 USD.
[Featured image by CZMarlin via Wikimedia Commons|Cropped and scaled|Public Domain]