
Kai dauguma žmonių galvoja apie Europos klasiką, pigus žodis nėra pirmasis, kuris ateina į galvą. Juk 10 brangiausių kada nors aukcione parduotų automobilių yra visi Europos sportiniai automobiliai. Paprastai jie taip pat nėra siejami su lengva priežiūra, patikimumu ar praktiškumu, tačiau dažniausiai tai nėra priežastis, kodėl dauguma žmonių pirmiausia domisi klasikiniais Europos automobiliais.
Reklama
Dauguma entuziastų europietiškų automobilių rinkoje yra dėl jų konstrukcijos kokybės, nesenstingumo ir, svarbiausia, neprilygstamos vairavimo patirties. Yra tiek daug entuziastų, ieškančių klasikinės Europos patirties, kad modeliai, kurie dar prieš dešimtmetį buvo laikomi pigiais, smarkiai išaugo tiek, kad šiuo metu daugumai žmonių jie tiesiog nepasiekiami. Nors nebegalite pasiimti BMW E30 M3 ar Mercedes 190E už centus už dolerį, vis dar yra daugybė variantų, kurie nekainuoja rankos ir kojos ir vis tiek suteikia visą senovinę Europos patirtį. ir blogai.
BMW E28 5 serija
Klasikiniai BMW yra pavyzdys, kai paklausa yra proporcinga kainai, nes kai kurie iš labiausiai žinomų Bavarijos markių modelių, įskaitant tokius automobilius kaip E46 M3, E39 M5 ir 850CSi, pradėjo pasiekti nepasiekiamą statusą daugeliui atsitiktinių pirkėjų. Net įprasti klasikiniai BMW modeliai, nepriklausantys išskirtiniam M klubui, įgauna garą naudotų automobilių rinkoje. Nors tokių modelių, kaip E30 3 serija ir E24 6 serija, perpardavimo vertė šoktelėjo, vienas iš modelių, kuris nepasirodė, yra E28 5 serija.
Reklama
E28 buvo antroji BMW dabar žinomos 5 serijos serijos karta ir buvo parduodama visame pasaulyje nuo 1981 m. iki 1988 m. E28 atspindi 1980-ųjų BMW stilių, kurį entuziastai laiko vienu geriausių BMW estetikos epochų. Be E28 fasado, jame taip pat buvo keletas patikimiausių BMW kada nors pagamintų variklių po savo variklio dangčiu, įskaitant M20 ir M30 tiesiuosius šešis variklius. Dėl MacPherson statramsčio / pusiau galinės svirties pakabos ir lengvos važiuoklės patikimi ir galingi varikliai puikiai derinami su E28 veržliomis ir jautriomis vairavimo savybėmis.
E28 rinka JAV suskirstyta į tris pagrindines kategorijas, įskaitant „eta” modelius, kuriuose yra mažiau galingų degalų taupančių M20 variklio variantų, „i” ir „is” modelius, kurie pasižymi galingesniais. M30 varikliai ir M5, kuris sėdi ant krūvos. Eta modeliai paprastai kainuoja mažiausiai – aukcione vidutiniškai kainuoja 9 195 USD, o labiausiai paklausūs „i and is“ modeliai vidutiniškai kainuoja nuo 17 000 USD iki 19 000 USD. Deja, kolekcionieriai pasivijo E28 M5, kurio vidutinės kainos svyruoja apie 42 000 USD.
Reklama
Mercedes Benz W123 300D turbodyzelis
„Mercedes Benz E-Class“ esmė siekia beveik 120 metų iki prekės ženklo įkūrimo ir visada reprezentavo gerai pagamintą, sudėtingą ir elegantišką gaminį. Nors beveik kiekviena E klasės karta atitinka šiuos apibūdinimus, W123 karta pranoko visas tris. 1976–1985 m. gaminamas W123 yra žinomas kaip fantastiškas vokiškas automobilis, kuriuo kasdien važinėjama net 50 metų po pirmojo išleidimo. Pagrindinė priežastis, dėl kurios W123 nuolat giriamas, yra jo konstrukcijos kokybė. Tai garsiai per daug suprojektuotas automobilis, aprūpintas daugybe tikrai nenužudomų variklių. Dėl fantastiškai išpildytos asmeninės prabangos ir neprilygstamo patikimumo W123 buvo vienas populiariausių Mercedes modelių istorijoje – parduota daugiau nei 2,7 mln.
Reklama
W123 buvo parduodamas visame pasaulyje su svaiginančiu skaičiumi variantų – tiksliau 30. JAV gavo tik keletą tų variantų, o aukščiausios apdailos modelis buvo 300D. Skirtingai nuo kitų variantų, kurie buvo varomi benzininiais varikliais nuo keturių iki šešių cilindrų, 300D naudojo dyzelinį variklį. 1980 m. standartinis 300D turėjo turbokompresorių, o 1981 m. buvo pridėtas 300D turbodyzelinis modelis. Palyginti su kai kuriais žemesnės pakopos W123 variantais, pvz., 72 arklio galių 240D, 300D turbodyzelis buvo didelis žingsnis iki 121 AG ir 170 AG. -ft sukimo momentas. Nepaisant papildomos galios, 300D Turbodiesel yra žinomas dėl savo patogaus interjero ir važiavimo kokybės daugiau nei tiesioginio greičio. 300D turbodyzelinis variklis buvo vienas iš retesnių W123 variantų, pagamintas tik 75 261 pavyzdžiu. Nepaisant jų santykinai retumo, jie vis dar yra nebrangūs, o solidūs pavyzdžiai parduodami už maždaug 13 000 USD.
Reklama
Porsche 944
„Porsche“ jau daugiau nei 75 metus turi pinigų uždirbimo formulę. Jį sudaro gale sumontuoto variklio sujungimas su galinių ratų pavara – tai reta šiuolaikiniuose sportiniuose automobiliuose. 1963 m. „Porsche“ suteikė numerį šiai formulei, kuri nuo to laiko tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų modelių pavadinimų visoje sportinių automobilių istorijoje – 911. Tačiau aštuntojo dešimtmečio viduryje „Porsche“ ir „Volkswagen“ bendradarbiavimas nutrūko, kai VW pasitraukė. , paliekant teises į priekinį variklį, galiniais ratais varomą, kūdikį sportinį automobilį Porsche rankose. Galiausiai projektas taps 924, 944 ir 968.
Reklama
„Porsche 944“ pasirodė po 924 ir pristatė naują išdėstymą. Per 924 gyvavimo ciklą „Porsche“ išsprendė daugumą su platforma susijusių problemų, todėl 944 tapo geresniu automobiliu su tikru „Porsche“ pagamintu 2,5 l keturių cilindrų varikliu ir savo stiliumi. Jis taip pat buvo švenčiamas kaip vienas geriausiai valdomų to meto sportinių kupė, net 1984 m. laimėjęs automobilio ir vairuotojo geriausio valdomo importuoto automobilio apdovanojimą. 944 nugalėjo „ne tikras Porsche“ nuotaikas, su kuriomis susidūrė ankstesnis 924, ir tapo prekės ženklo savininku. geriausiai parduodamas kupė su priekiniu varikliu.
Nepaisant plačiai paplitusio 944 pripažinimo, dėl alternatyvaus išdėstymo jis yra daug mažiau vertingas nei lygiavertis 911 dėl pastarojo istorijos ir kilmės. Šiuo metu vidutinė geros kokybės „Porsche 944“ vertė yra apie 11 500 USD, o vėlyvojo modelio ir turbo modeliai yra aukštesni. 944 S2 modeliai, kurie buvo išleisti 1989 m. su galingesniu 208 arklio galių keturių cilindrų, paprastai parduodami už maždaug 25 000 USD, o turbo modeliai vidutiniškai kainuoja apie 27 000 USD.
Reklama
Mk2 Volkswagen Jetta GLI
Mk2 Volkswagen Jetta nėra tinkamiausias pasirinkimas, kai kalbama apie sportiškus devintojo dešimtmečio VW. Ši garbė tenka Mk2 Golf GTI, kuris plačiai laikomas vienu geriausių kada nors pagamintų karštųjų hečbekų. Tačiau per pastaruosius 10 metų dėl jų populiarumo tarp entuziastų ir kolekcininkų jų kainos pakilo iki nepatogių 40 metų senumo hečbeko kainų. Su Mk2 Jetta GLI jūs gaunate tą patį variklį, atmosferą ir požiūrį už daug priimtinesnę kainą.
Reklama
JAV Mk2 Jetta buvo siūlomas nuo 1985 iki 1992 m., perimant vadeles iš nepaprastai sėkmingos Mk1 Jetta. „Jetta“ receptas buvo gana paprastas – paimkite „Volkswagen Rabbit/Golf“, šiek tiek ištempkite ir pridėkite bagažinę. „Volkswagen“ tikslas su „Jetta GLI“ buvo atkartoti „Golf GTI“ linksmybes su praktiškumu, o Mk1 tai padarė gana gerai. Nors pirmoji Jetta buvo neabejotinai gera pradžia, Mk2 ištobulino formulę.
Mk2 GLI buvo didesnis, galingesnis ir prabangesnis. Gamybos metu jis buvo siūlomas su 1,8 l 16 vožtuvų keturių cilindrų arba didesniu 2,0 l 16 vožtuvų keturių cilindrų, kurie garsėja savo tvirtu charakteriu ir aštrumu. Jo valdymas taip pat buvo aukščiausias taškas – automobilis ir vairuotojas 1988 m. apžvalgoje sakė: „Įvairių Jetta GLI 16V našumo komponentų elgesys… įtikina jus, kad jie kartu ėmėsi tos pačios misijos: suteikti jums puikią vairavimo patirtį. “.
Reklama
Nors Volkswagen Mk2 GLI gali būti pigesni nei Mk2 GTI, jų vidurkis yra apie 12 500 USD, o tai vis dar yra šiek tiek brangus senstančiam kompaktiniam sedanui. Net ir už tokią kainą Mk2 Jetta GLI vis tiek suteikia vieną geriausių vairavimo patirties Europoje už tokią kainą.
Volvo 240
„Volvo 240“ yra vienas iš iš karto atpažįstamų bet kurio automobilio, išvažiuojančio iš Švedijos, siluetų. Viena iš priežasčių, kodėl jis toks ikoniškas, yra todėl, kad 240 buvo gaminamas beveik 20 metų, parduotas beveik 2,9 milijono vienetų ir beveik nepakeistas. Daugeliu atžvilgių galima teigti, kad „Volvo“ taip teisingai suprato, kai buvo išleistas 1973 m., kad iki šiol išlieka nesenstantis.
Reklama
Iš pradžių automobilis buvo išleistas kaip populiaraus „Volvo 140“ pakaitalas, labai pasiskolinant iš ankstesnio modelio stiliaus. 240 buvo trijų skirtingų kėbulų stilių, įskaitant kupė (242), sedanas (244) arba universalas (245). Nors 240 buvo atnaujintas po pertvarkytu kėbulu, įskaitant ilgesnę ratų bazę, priekinius „MacPherson“ statramsčius, vairo mechanizmą su krumpliaračiu ir „Bosch K-Jetronic“ degalų įpurškimą, tačiau svarbiausias skirtumas buvo 240-ųjų bekompromisis atsidavimas saugumui. 1976 m. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija ją laikė transporto priemonių saugos etalonu Jungtinėse Valstijose ir išliko saugiausia savo klasėje daugiau nei 10 metų po išleidimo.
Reklama
Svarbu suprasti vieną dalyką: „Volvo 240“ nėra greitas ar sportiškas automobilis, bet ne tai. Daugelio 240-ųjų keturių cilindrų ir V6 jėgos agregatų pasirinkimų vos pakako, kad automobiliai būtų sutvarkyti. savo svorio, o pakaba buvo minkšta ir plūduriuojanti. 240 linksmybės labiau nei bet kas kitas lemia jo charakterį ir žavesį. Kadangi 240 kainos nėra išpūstos dėl automobilių sporto paveldo ar riboto gamybos skaičiaus, šiandien jie vis dar yra labai prieinami, o rida yra maža, o gerai prižiūrimi pavyzdžiai svyruoja apie 10 000 USD.