admin 
„Toyota 4-Runner“ yra vienas tvirčiausių visureigių, o 2025 m. jis bus visiškai pertvarkytas su daugybe atnaujinimų, įskaitant jėgos pavarą. Penkias kartas „4Runner“ užsitarnavo ir išlaikė savo, kaip tvirto ir patikimo visureigio, reputaciją, konkuruodamas su tokiais pajėgiais varžovais kaip „Jeep Wrangler“ ir „Ford Bronco“, o dabar šeštosios kartos modelis turės neštis tą žibintuvėlį. „4Runner“ puikiai pasirodė prieš konkurentus dėl tvirtų keturių ratų pavaros sistemų, erdvaus salono ir ilgo visureigių įrangos sąrašo įvairiuose apdailos lygiuose – taigi bus sudėtinga užduotis neatsilikti nuo šiuolaikinių konkurentų. , bet tam visureigis tikriausiai yra gerai pasiruošęs.
Reklama
Tačiau skirtingai nei kai kurie konkurentai, „4Runner“ niekada nemėgo didelės galios visureigių. „Wrangler“ susmulkino padangas ir bekelės trasas su savo galingu 392 V8 varikliu, o „Ford Bronco Raptor“ su masyviomis padangomis ir ilgos eigos pakaba šokinėja per kopas – ir visą tą laiką „4Runner“ kariavo su palyginti kuklia galia. Bėgant metams dauguma 4Runner modelių pasižymėjo vidutiniu pagreičiu, tinkamais arklio galių rodikliais ir kukliomis jėgainėmis – čia nėra jokių superlatyvų. Tačiau kiek galios 4Runner turėjo per daugelį metų? Pasirodo, šiurkščios „Toyota“ istorijoje yra keletas garbingų variklių.
4 kartos 4Runner V6 (2003–2009 m.)
Per pirmąsias kelias jų kartas 4Runners buvo varomi stulbinančiais varikliais, bent jau pagal šiandienos standartus. Pirmosios kartos modeliai su eiliniu keturių cilindrų varikliu pagamino tik 100 arklio galių, o V6, pasirodę devintojo dešimtmečio pabaigoje, pagamino tik 150 arklio galių. To nedidelio energijos kiekio pakako daugumai kasdienių užduočių, tačiau ankstyvajam 4Runner tai nesukėlė daug niurzgėjimo. Kurį laiką taip ir buvo, nes tokie modernūs modeliai kaip 2002 m. 4Runner iš 3,4 litro V6 išvysto tik 183 AG.
Reklama
Tačiau 2003 m. 4Runner buvo gerokai atnaujintas ir jam suteikta daug daugiau galios. 2003 m. buvo pasiūlyti du jėgos agregatai – pirmasis buvo 4,0 litrų V6 (vadinamas 1GR-FE), kuris buvo suporuotas su keturių greičių automatine pavarų dėže, išvystant 245 AG ir 283 lb-ft sukimo momentą. 4,0 litrų V6 galia vėliau šiek tiek sumažėjo iki 236 AG ir 266 lb-ft sukimo momento, tačiau tai vis tiek buvo didelis patobulinimas, palyginti su mažesniu V6, pasižyminčiu tolygiu įsibėgėjimu. Antrasis šios kartos variklis buvo tvirtas V8 (pateiktas vėlesnėje dalyje), kuris suteikė 4Runner charizmos.
5 kartos 4Runner V6 (2010–2024 m.)
2010 m. pasirodė penktosios kartos 4Runner. Anksčiau turėtas V8 (daugiau apie tai šiek tiek) tais metais buvo pašalintas iš asortimento. Bazinio modelio 2,7 litro keturių cilindrų variklis buvo išleistas siekiant geresnės degalų taupymo, tačiau tai buvo didelis žingsnis atgal, kalbant apie galią, išvystantis tik 157 AG ir 178 lb-ft sukimo momentą. Laimei, 4,0 litrų V6 po gaubtu buvo pakankamai galingas, išvystydamas 270 arklio galių ir 278 svarų pėdų sukimo momentą. Šis 4,0 litrų V6 variklis tęsis ateinančius 14 metų, iki pat 2024 metų modelio. Atvirai kalbant, stebina, kad V6 taip ilgai tarnavo, nes dauguma automobilių atnaujinami, atnaujinami arba visiškai nauji varikliai daug greičiau – paprastai per septynerius–10 metų.
Reklama
Kai automobilis ir vairuotojas išbandė naujausią 4Runner 2022 m., jis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 7,7 sekundės. 2024 m. bandymų metu V6 įrengtas „Jeep Wrangler“ iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 6,1 sekundės su mechanine pavarų dėže, o automatinė – per 6,8 sekundės, o keturių cilindrų „Wrangler“ – vos per 6,5 sekundės. 4Runner's V6 galėjo būti nuoseklus, tačiau jis tikrai sulaikė pagreitį.
4 kartos 4Runner V8 (2003–2009 m.)
Be standartinio V6, kurį galima įsigyti ketvirtosios kartos 4Runners, buvo galima įsigyti ir V8. Tai buvo tas pats variklis, kuris tuo metu buvo naudojamas tiek Toyota Sequoia, tiek Tundra, ir jis buvo galingas. Didysis Toyota jėgos agregatas buvo 4,7 litro V8, išvystantis 235 AG ir 320 svarų pėdų sukimo momentą. Galbūt pastebėjote, kad tai yra mažiau arklio galių nei standartinis V6 iš kelių sekcijų atgal – ir jūs teisus. Tačiau V8 buvo patobulintas ir galiausiai padidins galią.
Reklama
Iki 2005 m. V8 varomas 4Runner išleido 270 AG ir 330 lb-ft sukimo momentą. Tai atitinka penktosios kartos V6 pagal arklio galias, tačiau jo sukimo momentas yra žymiai didesnis, todėl to pakanka, kad mūsų sąraše būtų aukštesnė vieta. Per automobilio ir vairuotojo testą V6 varomas 2005 4Runner įsibėgėjo nuo nulio iki 60 mylių per valandą per garbingą 7,2 sekundės.
Kai automobilis ir vairuotojas 2003 m. išbandė V8 varomą 4Runner (kai jis pasiekė 235 AG ir 320 svarų pėdų sukimo momentą), jis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 8,0 sekundės. . Tai nebuvo greitas, bet daug geresnis nei ankstesnės kartos 4Runner, kuriam prireikė 10 sekundžių, kad pasiektų tą patį greitį.
Reklama
6 kartos keturių cilindrų 4Runner i-FORCE (2025 m.)
Perdaryti 4Runner dizainą yra didelė užduotis. Jis turi būti tinkamai įrengtas visureigių entuziastams ir pakankamai pajėgus pasiekti bet kurią bekelės vietą, bet taip pat patogus ir pakankamai modernus, kad galėtų konkuruoti su ilgu konkuruojančių prekių ženklų visureigių sąrašu. Nors dar nežinome, kaip vairuoti naujausią 4Runner, žinome, kad galima rinktis iš daugybės skirtingų apdailos lygių ir poros jėgos agregatų, kurie greičiausiai atitiks užduotį.
Reklama
Standartinis naujojo 2025 4Runner jėgos agregatas yra 2,4 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 278 arklio galias ir 317 svarų pėdų sukimo momentą. Tai daugiau arklio galių nei bet kuris anksčiau buvęs 4Runner, ir mes dar net nepriėjome prie pasirenkamos jėgos pavaros. Keturių cilindrų variklis, Toyota vadinamas i-FORCE, taip pat yra naujausiame Tacoma – jo vidutinio dydžio pikape. „Tacoma“ i-FORCE variklis pikapą nuo nulio iki 60 mylių per valandą pagreitino per 7,0 sekundės – tai garbingas laikas ir panašus į tai, ką tikimės, kad 4Runner sugebės.
6 kartos hibridinis keturių cilindrų 4Runner i-FORCE MAX (2025 m.)
Galingiausias kada nors po 4Runner gaubtu padėtas jėgos agregatas yra hibridas. Naujai pasirenkamas 2025 m. jėgos agregatas, vadinamas i-FORCE MAX, pasiekia 326 AG ir milžinišką 465 lb-ft sukimo momentą – beveik 150 svarų pėdų daugiau nei standartinis modelis. „i-FORCE MAX“ taip pat naudoja 2,4 litro keturių cilindrų variklį, tačiau jis yra suporuotas su 48 arklio galių elektriniu varikliu, kad būtų dar daugiau malonumo. Hibridinis jėgos agregatas bus galimas su kai kuriais vidutinio lygio komplektais ir standartine viršutine apdaila, be to, 2025 m. „4Runner“ yra daug naujų technologijų, tačiau jos jėgos agregatas gali nesuteikti mums papildomo našumo, kurio tikimės.
Reklama
Hibridiniu varikliu varomo „Toyota Tacoma“ pagreičio bandymų metu „Car and Driver“ nustatė, kad jis lėtesnis nei standartinis modelis – nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 7,7 sekundės. 4Runner degalų taupymo prognozės dar nepateiktos, todėl sunku pasakyti, ar hibridinė jėgos pavara pasiteisins mpg skyriuje. Galios ištroškusiems visureigiams, ypač tiems, kurie trokšta V6 arba V8, tai gali nuvilti, nepaisant didelio galios ir sukimo momento skaičiaus.
