
Kai žmonės galvoja apie povandeninius laivus, jie dažnai prisimena šiuolaikinę įvairovę: didžiulius laivus, kuriuose gyvena dešimtys žmonių, neįtikėtiną ginkluotę ir pažangias technologijas. Tai tikrai pasakytina apie šiuolaikinius povandeninius laivus, tokius kaip JAV Ohajo klasės balistinių raketų povandeniniai laivai, tačiau jie yra šimtmečių vystymosi rezultatas. Pirmieji povandeniniai laivai atsirado ne per Antrąjį pasaulinį karą ir pirmą kartą nepasirodė per Pirmąjį pasaulinį karą – povandeniniai laivai iš tikrųjų siekia 1600-uosius.
Reklama
Nuo to laiko technologija smarkiai patobulėjo, tačiau, kaip ir bet kuri nauja technologija, prireikė daug laiko, kol buvo padaryta pažanga, todėl atsirado tokių povandeninių laivų, kokius turime šiandien. Kadangi pirmieji povandeniniai laivai išplaukė XVII amžiuje, vėlesniais šimtmečiais buvo bandoma tobulinti technologijas.
Povandeniniai laivai buvo sukurti kaip karinių operacijų, tyrinėjimų ir mokslinių ieškojimų koncepcijos įrodymas. Nors povandeniniai laivai šiandien nėra neįprasti, kelis šimtus metų jie buvo gana keisti, ir ne kiekvienas antrinis dizainas pasirodė esąs veiksmingas. Buvo daug bandymų ir klaidų, kurie tęsėsi šimtmečius, įtraukiant žmones iš viso pasaulio. Jų darbas galiausiai nugalėjo karinio jūrų laivyno evoliucijoje, naudojant šiandien turimą povandeninių laivų technologiją, ir visi šie penki ankstyvieji pavyzdžiai plaukė iki 1900-ųjų.
Reklama
(Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno pateiktas vaizdas per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Viešasis domenas)
Drebbelis
Nors žmonės galvojo apie keliones po vandeniu šimtmečius nuo seniausių laikų, pirmasis patvirtintas sėkmingas povandeninis laivas atplaukė tik 1620 m. Cornelius Van Drebbel suprojektavo ir pastatė pirmąjį povandeninį laivą dirbdamas Anglijos karaliui Jokūbui I. Drebbelis pastatė savo laivą, kuris buvo varomas irklais. Deja, nėra tikslios istorinės informacijos apie jo specifikacijas, nes neišliko jokių Drebbelio įrašų.
Reklama
Vis dėlto kai kurie dalykai yra žinomi apie povandeninius laivus iš to meto stebėtojų raštų. Drebbelis jį išbandė Temzės upėje 1620 m. Pasak jo konstrukcijos, povandeninis laivas buvo sukurtas iš dviejų irklinių valčių, kurių viena buvo pritvirtinta prie kitos, kad būtų sukurta Drebbelio konstrukcija. Keli irklai buvo išdėstyti kairiajame ir dešiniajame borte, išsikišę iš vidaus per vandeniui nepralaidžius sandariklius, kad padėtų valdyti ir vairuoti valtį. Norint panardinti ir vėl iškilti, specialios pūslės veikė kaip balastinė sistema, leidžianti paimti ir išleisti vandenį, o oras iš paviršiaus buvo tiekiamas vamzdžiais. Constantijn Huygens aprašė bandymą, pažymėdamas, kad valtis buvo panirusi tris valandas, todėl stebėtojai manė blogiausią.
Reklama
Laimei, neįvyko blogiausia ir povandeninis laivas vėl iškilo toli nuo tos vietos, kur nukrito. Bandymo metu povandeninis laivas nuplaukė į upės dugną, kur ir liko prieš iškildamas į paviršių. Hyugensas rašė: „Taip, net tai, kad jie to banginio pilve padarė viską, ką žmonės yra įpratę daryti ore, ir tai be jokių problemų“. Tuo metu Drebbelis tikėjosi militarizuoti povandeninius laivus Karališkajam kariniam jūrų laivynui, tačiau jie to nepriėmė, todėl Drebbelis buvo pašalintas iš teismo. Nors jo dizainas nebuvo naudojamas, jis sukūrė pagrindą, kas veikė.
(Panašus vaizdas, sukurtas Unknown per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Viešasis domenas)
Vėžlys
Amerikiečių išradėjas Davidas Bushnellas ir Isaacas Doolittle'as įsitraukė į povandeninių laivų projektavimo žaidimą Amerikos nepriklausomybės karo metu. 1775 m. Bushnell ir Doolittle sukūrė naujo tipo povandeninį laivą vienam gyventojui, kurio vienintelis tikslas buvo panaudoti povandeninius sprogmenis, kad panaikintų britų Bostono blokadą. To, kas dabar vadinama „Tuttle“, konstrukcija buvo pradėta tobulinus povandeninių sprogmenų dislokavimo metodą. Doolittle'o, kaip laikrodininko, įgūdžiai padėjo sukurti mechaniškai paleidžiamą bombą ir laivo sraigtą.
Reklama
Deja, statyti užtruko per ilgai, todėl vėžlys nebuvo naudojamas Bostono uosto blokadai nutraukti. Britai perkėlė blokadą į Niujorką, kur amerikiečiai pirmą kartą panaudojo Vėžlį kovoje. 1776 metų rugsėjo 6 dieną sržt. Ezra Lee iš žemyninės armijos naktį pilotavo Vėžlį, kad pultų HMS Eagle. Deja, Lee negalėjo pakankamai giliai įsiskverbti į korpusą, kad galėtų pristatyti bombą, ir jis atsisakė misijos.
Kol misija nepavyko, vėžlys dirbo ir Lee saugiai grįžo į paviršių. Vėžlys dar du kartus matė veiksmą, bet jam taip pat nepavyko. Per Fort Lee mūšį britams pavyko nuskandinti Vėžlį, ištraukę jį gabenantį šlaitą. Vėžliui niekada nepavyko nuskandinti priešo laivo, tačiau jis įrodė povandeninio laivo koncepciją ir išlieka pirmasis, įsitraukęs į kovą. Kol vėžlys buvo pamestas, galite aplankyti reprodukciją Konektikuto upės muziejuje.
Reklama
(Panašus vaizdas, sukurtas Zenit per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | CC BY-SA 3.0)
Ictíneo I ir Ictíneo II
Narcís Monturiol i Estarriol buvo katalonų išradėjas ir inžinierius, sugalvojęs povandeninio laivo koncepciją, kuri būtų naudojama saugiam nardymui koraliniuose rifuose. Jis sugalvojo idėją po to, kai buvo koralų naro mirties liudininkas, o įgyvendindamas savo idėją sugalvojo Ictíneo I. Monturiol savo dizainą apibūdino kaip „žuvies dizainą ir kaip žuvis jo variklis uodegoje, pelekai, reguliuojantys jo kryptį, ir plaukimo pūslės bei balastas, kad išlaikytų pusiausvyrą su vandeniu nuo to momento, kai jis paniręs.
Reklama
Jos išskirtinumas yra tas, kad tai buvo pirmasis visiškai funkcionalus tokio tipo laivas. Ictíneo I pirmą kartą buvo paleistas 1859 m. birželio 28 d. Barselonos uosto vandenyse. Povandeninis laivas paslydo po bangomis ir pakilo į paviršių po 20 minučių. Povandeninis laivas gali likti panardintas iki dviejų valandų, kol jam reikės grįžti į paviršių. Ji baigė 20 ir daugiau nėrimų ir galiausiai buvo sunaikinta 1862 m., kai įskrido į krovininį laivą.
Nenorėdamas to atsisakyti, Monturiol 1864 m. pastatė Ictíneo II. Dėl patobulinimų jis galėjo ilgiau panirti ir pasinerti gilyn, tačiau labiausiai išryškėjo jo varomoji priemonė. Monturiolis išrado anaerobinį garo variklį, kurį įdėjo į valtį. Jo išradimas padarė Ictíneo II pirmuoju povandeniniu laivu, varomu garo varikliu. Deja, dėl su šiluma susijusių problemų tai apribojo povandeninio įrenginio veikimą, o Ictíneo II nebuvo toks sėkmingas kaip jo pirmtakas.
Reklama
(Till F. Teenck, per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas mastelis | CC BY-SA 2.5)
CSS Hunley
Per Amerikos pilietinį karą abi pusės pastatė povandeninius laivus, o konfederatai 1863 m. paleido CSS Hunley. Tai buvo svarbus povandeninių laivų technologijų pažangos pokytis, nes jis pirmasis sėkmingai nuskandino karo laivą. Ji nebuvo pirmasis povandeninis laivas, naudotas per pilietinį karą, tačiau „Hunley“ išlieka svarbiu povandeniniu laivu dėl savo įtakos karinio jūrų laivyno istorijai.
Reklama
Už Hunley privačiai sumokėjo jo išradėjas Horace'as Lawsonas Hunley, ir jis buvo pagamintas iš geležies su ketaus detalėmis. Ją pilotavo vienas vyras, o dar septyni valdys rankinį švaistiklį, pritvirtintą prie propelerio. Hunley priekiniai ir galiniai skyriai tarnavo kaip balasto rezervuarai, kuriuose vanduo galėjo būti rankiniu būdu pumpuojamas arba išleidžiamas nardymui ir pakilimui į paviršių. „Hunley“ įplaukė į jūrą ir atsidūrė taikinyje 1864 m. vasario 17 d.
„Hunley“ priartėjo prie USS Housatonic, kai jis tarnavo blokadoje prie įėjimo į Čarlstono uostą, Pietų Karolina. Ji buvo ginkluota torpeda, pritvirtinta prie 16 pėdų ilgio koto, kuri trenkėsi į Housatonic po vandeniu ir detonavo. „Housatonic“ patyrė mirtiną smūgį į jos korpusą ir ji nugrimzdo į dugną. Deja, ataka nugalėjo ir Hunley. Jos nuolaužos buvo aptiktos po 131 metų, o Hunley buvo rastas ir eksponuojamas Šiaurės Čarlstone, Pietų Karolinoje.
Reklama
(Panašus vaizdas, kurį sukūrė Conradas Wise'as Chapmanas per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Viešasis domenas)
Plongeur
Tobulėjant povandeniniams laivams, vienas dalykas, kurį labai reikėjo tobulinti, buvo varomoji jėga. Daugeliui povandeninių laivų, sukurtų iki XX a., reikėjo neapdorotos darbo jėgos, kad laivas būtų perkeltas po vandeniu, tačiau viskas pasikeitė, kai prancūzų kapitonas Siméonas Bourgeois'as XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje sukūrė naują sistemą. Bourgeois sukūrė Plongeur – pirmąjį povandeninį laivą, sėkmingai panaudojusį mechanizuotą varomąją jėgą. „Plongeur“ tai padarė naudodamas suslėgto oro variklį, varomą suslėgto oro.
Reklama
Tai buvo padaryta naudojant laive esančius tankus, kurie užėmė didžiąją dalį vidinės Plongeur erdvės. Nepaisant šio suvaržymo, „Plongeur“ komplekte buvo 12 povandeninių laivų. Kaip ir CSS Hunley, ji buvo ginkluota sparninėmis torpedomis ir avinu. Laive buvo net 140 pėdų ilgio gelbėjimo valtis, skirta visam personalui, išstumiant 420 tonų jūros vandens. Ji nebuvo mažas laivas, o daugybė „Plongeur“ pažangų padėjo paspartinti povandeninio laivo kūrimą.
„Plongeur“ savo bandymus jūroje pradėjo 1863 m., o rezultatai buvo įvairūs. Nors jis demonstravo daugybę technologijų pažangos, jis turėjo keletą problemų, dėl kurių Plongeur tapo netinkamas kariniam naudojimui. Panardintas laivas paliko pastebimą bangą, todėl jį lengva pastebėti. Tam taip pat reikėjo užpakalinio atraminio paviršiaus laivo, ir ji buvo laikoma netinkama kariuomenei. Praėjus ketveriems metams po paleidimo, „Plongeur“ buvo nuimtas ir 1873 m. paverstas tanklaiviu. Ji toliau veikė visą kelią, kol galiausiai 1935 m. Kalėdų dieną buvo nuimta.
Reklama
(Panašus vaizdas, kurį sukūrė Hohum per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Viešasis domenas)