admin 
Remontuojant kasdienį vairuotoją, kuriant svajonių automobilio projektą ar gręžiant kitą kartą, reikia neviršyti biudžeto, kad tai būtų naudinga ir malonu. Jei turite beveik 25 000 USD, kuriuos galite išleisti savo varikliui, galite nusipirkti „Ford Megazilla“ dėžės variklį arba pasirinkti pigesnį kelią, o likusį dalį išleisti į pensiją. Turėdami ilgą „Ford“ variklių sąrašą, kurį galite pasirinkti, jums nereikia sulaužyti savo poreikius atitinkančio modelio.
Reklama
Pasirinkus prieinamą variantą, dar nereiškia, kad turite taupyti arklio galias. Yra keletas būdų, kaip išgauti daugiau arklio galių iš beveik bet kurio „Ford“ variklio. Brangūs dėžių varikliai paprasčiausiai pašalina spėliones ir pateikia, Fordo nuomone, optimalų dalių derinį, užtikrinantį geriausią našumą. Tačiau, kaip automobilių gamintojo, „Ford“ našumo apibrėžimas dažnai apima CAFE standartų atitikimą, garantijos galiojimo termino pabaigą ir bendrą požiūrį į geriausio variklio, skirto bendrajai variklius perkančiajai miniai, gamybą.
Šiek tiek padirbėję, šiek tiek fantazijos ir atlikę keletą modifikacijų, galite turėti prieinamą Ford variklį, kuris užtikrina įspūdingą galią už daug mažiau pinigų nei gamyklinis variklis. Visoje šalyje yra daugybė nebrangaus „Ford“ variklio variantų, tačiau pažvelkime į tris geriausius varžovus, kad paskatintumėte jūsų vaizduotę.
Reklama
302/5.0l
Šiais laikais, kai galvojame apie 5,0 l, mes dažnai jį siejame su Ford Coyote V8. Nors 5.0 Coyote yra puikus variklis, sunku jį pateisinti kaip įperkamą, net jei jį ištraukti iš nuolaužos turėtų būti daug pigiau nei dėžės variklį iš Ford Performance Parts.
Reklama
Daugelis iš mūsų prisimena laikus prieš „Coyote“, kai buvo populiarus „High-Performance 5.0“, arba dar toliau, kai 302 pakeitė 289 kaip mažesnių „Ford“ sportinių automobilių jėgainė. Nors 289 yra puikus kandidatas papildyti galią naudojant antrinės rinkos modifikacijas, dėl jo trūkumo, ypač Hi-Po formoje, jis yra mažiau prieinamas.
Prieš kelerius metus „MotorTrend“ darbuotojai iš 2000 m. „Ford Explorer“ laužo ištraukė 5,0 l V8 (galima įsigyti bent iš vieno „Pick Your Part“ gelbėjimo) už mažiau nei 500 USD. Variklis turėjo elektroninį degalų įpurškimą, 9,0:1 suspaudimo laipsnį, 190 laipsnių 0,450 colio pakeliamą skirstomąjį veleną (apytiksliai) ir gerai tekančius GT40P cilindrų galvutes. Cilindro galvutės mašinos darbas apėmė nedidelį prijungimą, įsukamų smeigių pridėjimą ir platesnes spyruoklines kišenes, tačiau išlaikė originalius GT40P vožtuvų dydžius.
Reklama
Surinktas su patobulintomis galvutės tarpinėmis ir ARP galvutės smeigėmis, Edelbrock Performer įsiurbimo kolektoriumi ir 750 cfm Holley karbiuratoriumi, MSD uždegimu ir šiek tiek agresyvesniu Lunati ritininiu skirstomuoju velenu, „Dynyard 5.0“ pagamino 376 AG ir 355 pėdų. . Pridėjus azoto, galia padidėjo iki 503 AG.
[Featured image by Ermell via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 4.0]
„Ford“ 351 kubinio colio variantai
„Ford“ praeityje gamino 351 kubinio colio variantų trejetą, turėdama tokius pavadinimus kaip „Windsor“, „Cleveland“ ir „Modified“. Nors 351 Cleveland, pastatytas Klivlande, Ohajo valstijoje, buvo geriausias, dėl jo populiarumo jis yra mažiau prieinamas nei kiti 351. 351 Windsor yra patrauklus pasirinkimas, nes jame naudojamas tas pats varpo korpuso varžtų modelis, kaip ir Klivlendo bei kitų Vindzoro (Ontario valstijoje) gaminamuose Ford varikliuose, pavyzdžiui, 302.
Reklama
„Ford“ naudojo 351W įvairiose transporto priemonėse – nuo 1968 m. „Mustang“ iki 1997 m. F serijos pikapų. Nors septintojo dešimtmečio pabaigos ir aštuntojo dešimtmečio pradžios 351 W blokai galėjo būti stipresni, 1990-ųjų blokai gali atlaikyti 500 arklio galių, o kai kurie buvo su ritininiais kumšteliais.
Viename iš tokių 351 W galios pavyzdžių, paimtų iš MotorTrend variklio konstrukcijos puslapių, yra 1990-ųjų ritininio kumštelio sunkvežimio variklis, įsigytas už nulinę kainą. Nors tuo 351 W buvo piktnaudžiaujama ir reikėjo atlikti išsamų rekonstrukciją, mažai ridos kandidatas gali pagaminti iki 505 AG su kai kuriomis antrinėje rinkoje parduodamomis cilindrų galvutėmis, plokščiais stūmokliais, agresyvesniu ritininiu kumšteliu, MSD skirstytuvu ir antrinės rinkos aliuminio įsiurbimo anga. kolektorius ir didelio tūrio karbiuratorius, pvz., Holley 1000 AG.
Reklama
4,6 l trijų vožtuvų V8
Mūsų galutinis varžovas yra daug apgailėtinas 4,6 l trijų vožtuvų V8. Nors 4.6 sulaukia piktų smūgių iš 5.0 Mustang ištikimųjų, MotorTrend pabrėžia, kad jis buvo įtrauktas į Ward 10 geriausių variklių sąrašą nuo 2005 iki 2008 m. ir toliau tiekė Ford Mustang GT, kol jį pakeitė pirmosios kartos 5.0 Coyote. 2011 metais.
Reklama
Sandėlyje esantis 4,6 l 3 V V8 galia apie 300 AG. Tačiau, kadangi greičiausiai vieną iš jų įsigysite su „Mustang“, kuriam bus bent 15 metų, gali būti naudinga jį atnaujinti. Taigi, kol tuo užsiimsite, taip pat galite jį pritaikyti su kaltinio plieno 3,75 colio alkūninio veleno iš Lunati, kaltiniais H sijos švaistikliais ir kaltiniais plokščiais stūmokliais, kurių suspaudimo laipsnis yra 10,2:1. Padidinus cilindro angos skersmenį 0,020 colio ir pridėjus švaistiklį, darbinis tūris padidėja nuo 281 kubinio colio iki maždaug 301 (4,93 l).
2014 m. „MotorTrend“ tai padarė su 500 USD vertės 4,6 l 3 V V8, o su keliomis kitomis gėrybėmis padidino numatomą arklio galią iki 400 ir daugiau. Be naujų vožtuvų, atsargų galvutės gavo naujus Lunati Voodoo hidraulinius ritininius skirstomuosius velenus su 112 laipsnių skilčių atskyrimu, maždaug 0,500 colio bendruoju keltuvu ir daugiau nei 230 laipsnių veikimo trukme. Jie taip pat pakeitė atsargų įsiurbimo kolektorių į sudėtinį įsiurbimo angą iš „Ford Racing“.
Reklama
