admin 
Tame amžiuje, kai automobiliai labiau linkę į automatinę transmisiją, rankinės pavarų dėžės garsas vis dar yra balso skambėjimas „Porsche GT“ skyriaus koridoriuose. Interviu, Andreasas Preuningeris, „Porsche GT“ vadovas, pareiškė, kad prekės ženklas vis dar teikia pirmenybę rankiniam perdavimui jų automobiliuose, ypač 911. Tuo metu, kai rankiniai perdavimas išnyksta iš daugelio segmentų, „Porsche“ noro suteikti jiems aukščiausią vietą jų aukštumoje. -Veklidiniai automobiliai parodo tradiciją, vedusią su spektakliu.
Naujosios kartos transporto priemonių vadovų viršenybė
Rankinis perdavimas yra retas subjektas automobilių gamybos įmonėse šiandien. Šiandien galima rasti tik 29 modelius su rankiniu būdu – kuo skiriasi nuo ankstesnių dešimtmečių, tiesa? Iš „Porsche“ mes turime du iš šių modelių, 718 ir 911. Tačiau viltis, kad 718 variklio vidurio variklis išlieka neaiškus, nes automobilių gamintojas planuoja pereiti prie elektros serijos vėliau šiais metais. Kita vertus, „911“ išlieka vadovo bastionu. Bent vienas darinys užtikrino, kad dėl „Porsche“ lyderystės žodžio nepertraukiamos ateities pavarų dėžė.
Savęs proveržis ir vairavimo nuotaika
Nesunku pastebėti, kad prekės ženklo direktorius Andreasas Preuningeris pirmenybę teikia rankinėms transmisijoms. Pradėjus 911 GT3 Valensijoje, Ispanijoje, Preuningeris išreiškė savo meilę rankinės perdavimo sistemoms, laikydamas, kad jos yra būtinos realiam vairavimui. “Mano asmeniniu požiūriu visada buvo labai svarbu turėti vadovą,– sakė jis. Kalbant apie vairuotojo automobilį, man jis labiau patinka, kai kalbama apie vadovą. Preuningeris teigė, kad yra pasirengęs tai padaryti kelyje, nors ir žino, kad „Porsche“ PDK dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė yra greitesnė.
Ši nuomonė dabar yra gana tinkama, nes pastaraisiais metais buvo priimtas sprendimas atsiimti rankinį pasirinkimą „911 Carrera S“. Dabar „GT3“ ir „Carrera T“ yra vieninteliai modeliai, kuriuos „Porsche“ siūlo su rankinėmis transmisijomis entuziastingiems tvarkyklėms. 2025 m. „GT3“ pirkėjai turi galimybę apsispręsti tarp rankinio ar PDK, o penkiasdešimt procentų Amerikos klientų pasirinko „GT3“ vadovą, o tik ketvirtadalis pirkėjų nusprendė pasiimti automatinį turistinio modelio modelį.
Sprendimo ir naujumo vaidmenys
Preuningerio idėja, kad pasirinkimas yra geras „Porsche“, ir tai buvo akivaizdu, kad ruošiantis 991 serijai. Rankinės pavarų dėžės grąžinimas per 911 R buvo demonstravimas, kiek „Porsche“ buvo įsipareigojusi patirčiai. “„911 R“ daugiau ar mažiau kilo iš pavarų dėžės, kurią mes vis dar turime, kūrimo projekto,– sakė Preuningeris. Šis atsidavimas apsaugo mechaninę pavarų dėžę nuo automatinio pasaulio poreikių.
Ateiti
Dabar, pagerinus vairavimo dinamiką ir padidėjus dvigubos sankabos automatikos greičiui, daug kartų yra diskusijų, kad rankinės transliacijos gali būti palaipsniui nutraukiamos nuo gamybos užuominų iki žemų išmetamųjų teršalų normų. Tačiau „Preuninger“, kuris nuo 2000 m. Surengė „Porsche“ GT divizioną, išlieka įsitikinęs. Jis nemato, kad rankinė pavarų dėžė greitai išnyksta ar bent jau „Porsche“ GT diapazone.
Asmeninis apmąstymas
Mano manymu, „Porsche“ noras pratęsti rankinių automobilių gyvenimą nėra kažkoks ištikimybė praeičiai ir technologijoms. Tai daugiausia susiję su vairuotojo ir automobilio santykiais – sensacija, kurią daugelis teigia, kad sumažina automobilių egzistavimas. Momentinis kontaktas su automobiliu, kuris yra susipažinęs su vairuotojų rankomis rankiniu būdu, yra tai, ką daugelis vairuotojų laiko brangus. Šis pasirinkimas yra gerai mirkytas „Porsche“, nes daugumai vairavimo veiksmas nėra tiesiog funkcinis; Svarbu tai procesas, nuvykimas.
Todėl šiuo metu automobilių pramonė keičiasi ir net jei „Porsche“ ir toliau siūlo rankinius perdavimus kai kuriuose savo „GT“ automobiliuose, jų pranešimas yra tiesus – automatinė yra tendencija, bet ne būdas eiti „Porsche“. Tai yra džiaugsmo važiavimas, kurį reikia tęsti, jei tokie lyderiai kaip Andreasas Preuningeris veikia ir veikia su rankine pavarų dėže, kuriai prižiūrima geriausi namai aukšto našumo ar „Porsche“ kryžiaus žygyje.
