admin 
Straipsnyje, paskelbtame „Reputable“ žurnale EkonomistasOla Källenius-„Mercedes-Benz“ ir „ACEA“ prezidentas (Europos automobilių gamintojų asociacija)-skambučiai-persvarstyti elektrifikavimo planus trijose pagrindinėse srityse ir perspėja, kad Europa turi pakeisti kursą, jei nori būti ir ekologiškos, ir visame pasaulyje konkurencingi.
Pirmą kartą Källenius, atlikdamas dvigubą „Mercedes“ generalinio direktoriaus ir ACEA prezidento vaidmenį, iškelia rimtą įspėjimą apie priverstinį elektrifikaciją ir neigiamas jo padarinius.
Naudodamas tiek ryškią, tiek aiškią kalbą, Källenius teigia:
„Europos žaliasis susitarimas turėjo tapti Europos„ Žmogus Mėnulyje “akimirką“.
Susitarimas skirtas Europai paversti a „Klimato neutralus žemynas iki 2050 m.“Bet dabar, sako jis, „Turime vengti pasiklysti kosmose“.
Källenius paaiškina, kad Europos automobilių pramonė dėjo didžiules finansines pastangas, išleido šimtus elektrinių modelių ir investavo daugiau nei 250 milijardų eurų (290 milijardų JAV dolerių). Tačiau rezultatai neatitinka lūkesčių, nes klientai išlieka dvejojantys. Šiandien elektriniai modeliai sudaro tik 15% rinkos – Far mažiau nei prognozavo prieš kelerius metus.
Jis pažymi, kad nors EU CO₂ siekia 2025–2027 m., Nelabai lanksčiai, platesnis ekonominis klimatas žymiai pablogėjo. Källenius perspėja, kad uždraudus vidaus degimo variklius, gali būti „Havanos efektas“– Kur klientai, kurie nenori, kad EVS tiesiog laiko savo senus, labiau taršius automobilius. Jis tai lygina su Kuba, kur pasenusi „Mercedes E-Class W123“ vis dar tarnauja kaip taksi.
Šis scenarijus yra prastai aplinkai, ypač atsižvelgiant į vidutinį automobilio amžių ES dabar yra 12 metų ir kyla pagal dabartinius įstatymus.
Jei žmonės laikys savo senus automobilius, tai bus neigiamai veikia klimato tikslus, užimtumą, klestėjimą ir visą automobilių ekosistemąSudėtingos problemos jau kovojančiai pramonei.
Källenius taip pat perspėja Iki 2025 m. Daugiau nei 40% Europos automobilių tiekėjų gali tapti nuostolingi.
Reikalingi trys pagrindiniai pakeitimai
Källenius taip pat siūlo konkrečius sprendimus, teigdamas, kad Žaliasis susitarimas turi vystytis nuo idealizmo iki pramonės ir geopolitinio realizmoir jis mano, kad pataisymai reikalingi trijose pagrindinėse srityse:
Dekarbonizacija, atsparumas tiekimo grandinei ir konkurencingumas.
Jis teigia, kad baudos už baudas už tai trukdo ekonomikos augimuiir šios taisyklės turėtų būti peržiūrėtos iki metų pabaigos, kad atspindėtų rinkos lankstumą ir realybę.
Elektrinis mobilumas turėtų išlikti svarbiausiu prioritetubet ne tik kuriant naujus EV – tai taip pat turi apimti įkrovimo stoties tinklo išplėtimą ir elektros energijos kainų mažinimą.
Tuo pačiu metu, Hibridiniai modeliai, diapazono pratęsimai, labai efektyvūs degimo varikliai ir sintetinis kuras turi būti toliau leidžiami. Kinija parodė, kad naudodamiesi keliomis technologijomis lygiagrečiai gali paskatinti pažangą. Kodėl Europa neturėtų daryti to paties?
Källenius tai skelbia Europos dekarbonizacijos strategija nepavyko: Tik 2% ES transporto priemonių parko yra elektrinis, o 250 milijonų degimo variklių transporto priemonės Vis dar važiuokite Europos keliais. Todėl reikalingos nuolatinės paskatos įsigyti EV ir sintetinį kurą.
Jis taip pat pabrėžia poreikį sustiprinti atsparumą. Azijos kompanijos dominuoja akumuliatorių ir žaliavų rinkose, ir tai užtruks Metai Europa, kad būtų pasiekta baterijų tiekimo grandinės nepriklausomybė. Tuo tarpu Europa turi sutelkti dėmesį į Tiekimo grandinių įvairinimas ir naudos iš žaliavų prieigos užtikrinimas per pasaulinę partnerystę.
Galiausiai Källenius perspėja, kad Europa turi Naujų ekonominių kliūčių petnešos iš D.Trumpo administracijos. Nepriklausomai nuo derybų rezultatų, Trumpalaikis sukels didesnių sunkumų.
Jis taip pat reikalauja supaprastinantys reglamentustai pažymi Tikimasi, kad ateinančiais metais bus įgyvendinta daugiau nei 100 naujų įstatymų. Daugiau realus ir supaprastintas priemonių rinkinys yra reikalingas.
Källenius tai daro išvadą Kiti 12 mėnesių Europai bus labai svarbūs. Arba žemynas prisitaiko prie dabartinės realybės, arba automobilių pramonės rizika sustingusi –užduso per daug reguliuojant.
Kitaip tariantKällenius reikalauja realizmo. Jis perspėja, kad jei dabartinės taisyklės ir išmetamųjų teršalų apribojimai nesikeičia, automobilių pramonė susidurs su ryškiu pasirinkimu: Arba sumokėkite didžiules baudas, arba iš mastelio kaupimovisi būdami Suspaudė Kinijos konkurencijos ir JAV importo tarifai.
