admin 
Viskas prasidėjo nuo Mercedes Vision AMG koncepcija2022 m. vasarą pristatytas Goodwood Festival of Speed. Po to 2023 m. Mercedes Vision One-Eleven koncepcijakuriuo pagerbiama eksperimentinė aštuntojo dešimtmečio transporto priemonė Mercedes C 111.
Tada, 2025 m. vasarą, „Mercedes“ pristatė „Mercedes-AMG GT XX“ koncepciją, kuriai pritaikytos žemai sumontuotos įgaubtos grotelės ir dvi „Vision One-Eleven“ gaubte esančios oro įleidimo angos.
2025 m. rugpjūčio mėn Mercedes-AMG GT XX koncepcija pasiekė ne mažiau kaip 25 pasaulio rekordus. Tarp jų: 5 479 km įveikė per 24 valandas, 40 075 km – per kiek daugiau nei 7 dienas, o MCS stotyse buvo įkraunama iki 850 kW.
Pirmoje 2026 metų dalyje įvyks pasaulinė serijinės Mercedes-AMG GT 4 durų Coupe EQ versijos premjera. Tai negalėjo įvykti anksčiau, nes nauji YASA ašinio srauto varikliai, kuriuos 2021 m. liepos 22 d. Mercedes įsigijo bendrovė, bus pradėti gaminti tik 2026 m.
Išorinis dizainas įkvėptas Mercedes Vision AMG, bet su galiniu langu
Neoficialiomis žiniomis, būsimojo Mercedes-AMG GT 4 durų Coupe EQ išorės dizainas bus įkvėptas Vision AMG koncepcijos, pasižyminčios žemu gaubtu ir plokščiu priekiniu stiklu. Nors 25 pasaulio rekordus pasiekęs Mercedes-AMG GT XX konceptas turi įgaubtas groteles, panašu, kad ši savybė į serijinį modelį nebus perkelta.
Šį teiginį patvirtina pirmosios matomos kamufliažinio automobilio nuotraukos reklaminis vaizdo įrašas, kuriame vaidina George'as Russellas ir Bradas Pittaskur galima pastebėti, kad grotelės nėra įgaubtos.
Tame pačiame reklaminiame klipe taip pat matyti, kad automobilis turi galinį langą, todėl manome, kad serijinė versija išsaugos galinį stiklą ir nesilaikys Vision AMG koncepcijos, kurios be jo buvo atsisakyta.
Mercedes-AMG GT XX gali pasigirti išskirtiniu pasipriešinimo koeficientu (Cx) – vos 0,198. Tikėtina, kad serijinės gamybos automobilis priartės prie šios vertės, o tai būtų serijinės gamybos automobilio rekordas. Palyginimui, „Porsche Taycan“ Cx yra 0,22, kaip ir „Mercedes EQS“ (2021).
Interjeras įkvėptas Mercedes Vision One-Eleven
Nors išorė yra įkvėpta Vision AMG koncepcijos, interjeras bus sukurtas iš Vision One-Eleven koncepcijos su siauru ekranu, apimančiu visą automobilio plotį, o ne iš AMG GT XX, kuris turi du ekranus: 10,25 colio prietaisų skydelį ir 14 colių daugialypės terpės ekraną.
Taip pat mažai tikėtina, kad AMG GT 4 durų Coupe EQ perims jungo stiliaus vairą iš AMG GT XX, panašų į AMG One, nes tai ne hiperautomobilis, o GT.
AMG.EA platforma su YASA varikliais
Nors vis dar nežinoma dėl išorės ir interjero dizaino, technologija yra aiški. Mercedes-AMG GT 4 durų kupė EQ bus pirmasis modelis, kuriame bus panaudota nauja didelio našumo AMG.EA platforma.
Aukščiausia keturių durų kupė versija bus varoma trimis YASA ašinio srauto varikliais. Du iš jų yra integruoti į galinę ašį, kiekvienas kompaktiškame bloke su planetine pavara ir keitikliu.
Trečiasis variklis yra ant priekinės ašies, taip pat kompaktiškame bloke su krumpliaračio transmisija ir keitikliu. Jis įsijungia tik tada, kai reikia papildomos galios, veikia kaip galios padidinimas, ir gali būti atjungtas naudojant mechaninę sankabą, kad būtų taupoma energija. Varikliai ir transmisija aušinami alyva. Priklausomai nuo sukibimo, sukimo momento paskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių yra visiškai kintamas.
YASA ašinio srauto varikliai siūlo didelę galią kompaktiškuose ir lengvuose paketuose dėl elektromagnetinio srauto, einančio išilgai variklio ašies. Vos 24 kg sveriantis YASA variklis yra dviem trečdaliais lengvesnis ir trečdaliu didesnio už įprastą elektros variklį.
Dėl šios kompaktiškos ir lengvos konstrukcijos varikliai lengviau vėsinami, lengviau išdėstomi šalia ratų ir užtikrina didesnę nuolatinę galią. Vienas YASA variklis gali tiekti iki 348 kW (474 AG). Bendra sistemos galia viršija 1000 kW (1360 AG), o maksimalus greitis viršija 360 km/val.
Nauja didelio našumo akumuliatoriaus technologija
Baterija yra visiškai nauja ir visiškai kitokia nei naudojama MB.EA platformoje. Jame naudojami cilindriniai elementai, patalpinti lazeriu suvirintuose plastikiniuose moduliuose su integruotais aušinimo kanalais, o ne prizminių elementų moduliais, kad būtų galima geriau aušinti ir geriau kontroliuoti temperatūrą esant didelėms apkrovoms.
Akumuliatoriaus chemijoje katodui naudojamas NCMA (nikelis, kobaltas, manganas, aliuminis), o anode yra silicio. Jis užtikrina unikalų didelio energijos tankio (300 Wh/kg, 740 Wh/l elementų lygyje), galingo įkrovimo ir ilgo tarnavimo derinį. Aukštos įtampos akumuliatorius sumontuotas tarp ašių konstrukciniame korpuse, integruotame į transporto priemonės rėmą.
800 voltų akumuliatoriaus technologija leidžia įkrauti nuolatinę srovę iki 850 kW. Įkrovimo stotelių gamintojas „Alpitronic“ jau prekiauja 1000 kW galios įkrovikliais, kurie gali būti komplektuojami su CCS arba MCS jungtimis. CCS kabeliai gali atlaikyti maksimalią 600 kW įkrovimo galią, kurią viršijus reikalingas specialus jungties aušinimas. Su MCS jungtimi būsimasis Mercedes-AMG GT 4 durų Coupe EQ galės įkrauti iki 850 kW.
Taip pat bus dviejų variklių versijos, tačiau trijų variklių versija konkuruos su naujuoju „Porsche Taycan Turbo GT“ (1 019 AG) ir būsimu „Ferrari Elettrica“ (keturi varikliai, 1 130 AG, aktyvi pakaba, gauta iš F80). Mūsų žiniomis, Mercedes-AMG GT 4 durų Coupé EQ nepakeis įprastos versijos, o egzistuos kartu su ja.
Be to, dvivietis sportinis modelis –elektrinis atitikmuo Mercedes-AMG GT– taip pat diskutuojama.
