admin 
HWA pristatė pirmąsias Mercedes 190 E 2.5-16 Evo2 restomodo HWA Evo interjero nuotraukas.
HWA žengė dar vieną žingsnį kurdama HWA EVO ir pristatė pirmąsias oficialias HWA EVO interjero nuotraukas, kurios yra restomodas po Mercedes 190 E 2.5-16 Evo2.
„Interjero bandymo lova“ pramintas interjeras yra 1:1 mastelio atkūrimas automobilio kėbulo centre.
Originalus prietaisų skydelis, klasikiniai mygtukai, skaitmeninis prietaisų skydelis ir daugialypės terpės ekranas
Originalūs 190E elementai, tokie kaip prietaisų skydelis, durų rankenos ir keturių stipinų vairas, buvo išsaugoti ir integruoti į naują dizainą. Tačiau klasikiniai prietaisų skydelio prietaisai buvo pakeisti skaitmeniniais, o vidurinės konsolės viduryje yra daugialypės terpės sistemos ekranas, kuriame yra telefono atspindėjimo galimybė, belaidis įkrovimas ir moderniausia garso sistema.
Tačiau, siekdama išlaikyti pusiausvyrą tarp lytėjimo ir analoginių valdiklių bei gerbti originalaus modelio ergonomiką, HWA neatsisakė fizinių garso garsumo, elektrinių langų, centrinio užrakto ir klimato kontrolės mygtukų. Langų valdikliai lieka centriniame tunelyje, tačiau jų padėtis buvo pakeista iš dviejų po dviejų į kairę ir dešinę pavarų perjungimo svirtį priešais jį. HWA pasiliko sukamąsias klimato kontrolės rankenėles iš originalaus modelio, o garso garsumas reguliuojamas sukamuoju rankenėliu, esančiu už lango valdiklių.
Centriniame tunelyje centrinė dalis yra 6 greičių mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungiklis, ant kurio bus maža plokštelė, nurodanti konkretų modelio numerį iš 100 pagamintų.
Oficialioje nuotraukoje matomos dvi AMG stiliaus sukamosios rankenėlės ant vairo, tačiau HWA kol kas nepateikia jokios informacijos.
25% originalaus kėbulo, sukimosi narvas apvyniotas Alcantara
HWA Evo ne tik atrodo panašiai kaip 190E 2.5-16 Evo2, bet naudoja apie 25 procentus 190E plieninio kėbulo, kuris yra paslėptas po naujais anglies pluošto komponentais. Tačiau HWA EVO išlaikė priekinius, vidurinius ir galinius statramsčius iš pirminio modelio, todėl buvo būtinas papildomas kėbulo standinimas.
Taigi HWA EVO turi apsauginį narvelį, apvyniotą Alcantara, priekinės sėdynės turi keturių taškų saugos diržus, o gale yra dvi atskiros sėdynės su Isofix tvirtinimo sistema. Kurdama interjerą HWA atsižvelgė į būsimų savininkų nuomonę, kai kurie iš jų yra originalaus „Evo 2“ savininkai. Aukštas medžiagų pritaikymo lygis ir pagal užsakymą sukurtos parinktys leis savininkams kaip niekad anksčiau pritaikyti savo HWA EVO su išskirtine spalvų, apdailos ir stilių įvairove.
Atsižvelgiant į tai, kad buvo išlaikyta tik centrinė kūno dalis, keičiami matmenys. HWA Evo yra 4,58 m ilgio, 1,90 m pločio, 1,36 m aukščio, 15 cm ilgesnis ir 18 cm platesnis, o 2,75 metro ratų bazė yra 8 cm ilgesnė.
Ašis laikantys priekinis ir galinis subrėmai yra pagaminti iš aliuminio, didelio stiprumo plieno ir anglies pluošto ir yra pritvirtinti prie centrinės dalies. Pakaba yra dviguba ir turi KW amortizatorius, kuriuos galima reguliuoti rankiniu arba elektroniniu būdu. HWA Evo važiuoja ant 19 colių priekinių ir 20 colių galinių ratų su 245/35 R19 priekinėmis ir 265/35 R20 galinėmis padangomis su plieniniais stabdžių diskais. Keraminiai stabdžių diskai ir prisitaikanti pakaba yra neprivalomi. Plieninius arba keraminius stabdžių diskus tiekia „Brembo“, o „Bosch“ tiekia ESP įrenginį.
Transmisijos sistema, V6 bi-turbo su 450 arba 500 AG
3,0 litrų V6 variklis su dviem turbinomis montuojamas kiek įmanoma toliau, o priekinė ašis pastumta 50 mm į priekį. Centriniame tunelyje esantis kardaninis velenas perduoda galią iš variklio į galinę ašį, kur pavarų dėžė yra išdėstyta pagal transmisijos principą. Tai suteikia idealų svorio pasiskirstymą 50-50%.
Naudojant sausą karterio tepimą, variklio alyvos karteris montuojamas ne po varikliu, o atskirame bake, todėl variklis gali būti montuojamas žemiau. HWA teigia, kad svorio centras yra tik 40 cm virš žemės. Nors buvo naudojamas aliuminis ir anglies pluoštas, 1360 kg masė, panaši į originalų modelį. V6 variklio naudojimas vietoj keturių cilindrų ir sutvirtinimai, reikalingi šiuolaikiniam saugos lygiui pasiekti, panaikino masės pranašumą, įgytą naudojant lengvas medžiagas.
3,0 litrų V6 variklis buvo naudojamas C ir S klasėse nuo 2010 m., o HWA jį modifikavo taip, kad pasiektų 450 AG ir 550 Nm arba 500 AG, jei pasirinktas Affalterbach paketas. Bazinėje versijoje didžiausias greitis ribojamas iki 270 km/h, o su Afflaterbach paketu – iki 300 km/h.
HWA EVO bus galima įsigyti bet kokia kliento pageidaujama spalva, o kaina prasideda nuo 849 660 eurų su 19% PVM. Rezervuojant reikia sumokėti 30% užstatą. Pavyzdys numeris 000 jau buvo parduotas Sotheby's aukcione už 1,31 milijono eurų, beveik 50% daugiau nei standartinis modelis.
