Elektros eros monstras

Naujasis Mercedes G 580 EQ turi tiek daug galios ir sukimo momento. Bet ar jis vis dar tinka rimtiems pabėgimams bekelėje? Toliau paaiškiname.

Nuotrauka: Răzvan Loghin

„Mercedes-Benz“ vadovas Ola Kallenius sakė: „Turėjome būti girti, kai uždegėme žalią šviesą AMG One“. Mercedes-Benz bosas to nepasakė apie elektrinę G klasę, tačiau idėja apie gryną visureigį su visiškai elektriniu varikliu atrodo beprotiška. Pavyzdžiui, Ineos sukūrė elektrinio grenadierio prototipą, bet greitai atsisakė idėjos. po to, kai jo svoris pasiekė 3 300 kg (7 275 svarus). Iš esmės jį būtų galima vairuoti tik su sunkvežimio pažymėjimu. Kaip „Mercedes“ sekėsi „Ineos“ kovoje dėl svarų? Geriau, bet jūs vis tiek negalite įveikti fizikos dėsnių, nepaisant to, kad „Mercedes“ pavyko sutaupyti keletą svarų naudodamas lengvesnes ir brangesnes medžiagas.

Elektrinis modelis išorėje yra beveik identiškas ICE variklio modeliui, vieninteliai skirtumai yra šiek tiek paaukštintas variklio dangtis ir oro užuolaidos galinių ratų arkų iškyšose. Standartiškai „Mercedes G 580 EQ“ komplektuojamas su klasikinėmis radiatoriaus grotelėmis su keturiomis horizontaliomis žaliuzėmis, tačiau galima užsisakyti ir juodo skydo groteles.

Unikali konstrukcija

Dėl kopėčių rėmo konstrukcijos Mercedes negalėjo perimti EVA II platformos iš EQE/EQS G 580 EQ. Todėl Mercedes G 580 EQ sukurtas pagal tą pačią architektūrą kaip ir ICE modelis. Lakštinio plieno važiuoklė, kurios storis iki 4 mm, skiriasi nuo įprastos versijos, nes keturi varikliai ir akumuliatorius yra integruoti į važiuoklę. Pavyzdžiui, priekyje važiuoklė turi du papildomus standinančius skersinius.

116 kWh grynosios talpos akumuliatorių sudaro 216 elementų, sugrupuotų į 12 modulių, o apačioje yra apsaugota 26 mm storio anglies pluošto plokšte, sveriančia 57,6 kg (127 svarus), kuri pritvirtinta prie rėmo 50 varžtų. Panaši viešbučio plokštė būtų buvusi tris kartus sunkesnė. Žiūrėkite žemiau esantį paveikslėlį.

Kiekvienas variklis turi 108 kW (147 AG) ir 291 Nm (214 lb-ft) ir yra sumontuotas korpuse kartu su pavarų dėže ir dvigubu keitikliu.
Nėra mechaninių diferencialų užrakinimo, kaip ir įprastoje versijoje, ir nėra galimybės įjungti diferencialų blokavimo mygtukais. Viskas vyksta automatiškai, nes sukimo momento vektoriaus funkcija leidžia paskirstyti sukimo momentą kiekvienam ratui.

Įspūdinga traukimo galia

Atidarome masyvias dureles ir lipame į kabiną, nes 250 mm prošvaisa yra 9 mm aukštesnė nei G 500. Čia sėdime panašiose sėdynėse kaip ir G 500, o vairavimo padėtis yra šiek tiek aukštesnė. Viskas beveik identiška G 500: starterio mygtukas prietaisų skydelyje dešinėje nuo vairo ir pavarų perjungiklis ant vairo kolonėlės. Paspauskite paleidimo mygtuką, įjunkite D perjungiklį ir švelniai padidinkite greitį. Komforto režimas įjungtas pagal numatytuosius nustatymus ir galimi sportiniai, individualūs, trasos ir roko režimai. Jėga įspūdinga ir atsiranda vos atsitraukus. Nors 587 AG galia yra beveik identiška AMG G 63 585 AG, jausmas toks, kad G 580 EQ yra daug galingesnis, nes išvysto galią jau nuo pat pradžių, o sukimo momentas iki 1164 Nm viršija 300. Nm daugiau nei AMG G 63.

Įjungus sportinį režimą, varikliai reaguoja akimirksniu ir 3 085 kg (6 801 svaro) sunkų automobilį pagreitina nuo 0 iki 100 km/h vos per 4,6 sek. (4,4 AMG G 63 AMG). Vairas, šiek tiek sunkesnis, yra gana netiesioginis ir lėčiau grįžta į centrą. Tačiau vingiuoti keliai nėra G 580 EQ sritis dėl per didelio jo svorio. 3 085 kg (6 801 svaro) sveriantis G 580 EQ yra 445 kg (981 svaras) sunkesnis už AMG G63 AMG, o jei varomas dinamiškiau, didžiulė inercija sumažina bet kokį sportinį elgesį nuo pat pradžių. Jautiesi lyg prie lengvo tanko vairo.

Visiškai atnaujinta adaptyvi pakaba su dviguba svirties priekine ašimi ir standžia galine ašimi su De Dion ašimi yra labai gerai sureguliuota ir pasižymi posvyrio bei nuolydžio stabilizavimu, todėl didelis G beveik nepasvirsta posūkiuose. Tačiau masės inercija neleidžia sunkiai įveikti posūkių. Atsižvelgiant į didžiulį svorį, stabdžių sistema yra tinkamo dydžio, o skirtingai nei Mercedes EQS, stabdžių pedalas jaučiasi daug geriau dėl sklandesnio perėjimo tarp regeneracinio ir hidraulinio stabdymo.

Kalbant apie rekuperaciją, Mercedes G 580 EQ turi menteles už vairo, iš kurių galima reguliuoti energijos atgavimo laipsnį kaip ir kituose Mercedes modeliuose: DAuto, D + (be rekuperacijos), D (normalus rekuperacija), D- (stiprus). rekuperacija) ir D – (labai stiprus rekuperacija arti vieno pedalo režimo).

Važiavimo komfortas atitinka aukščiausius Mercedes standartus, net ir ant asfalto. Mercedes G 580 EQ važiuoja sklandžiai ir tyliai tiek ant asfalto, tiek ant makadamo. Automobilyje yra specialios bekelės programos „Trail and Rock“ ir pasirenkamas „skaidrus variklio dangtis“ kartu su 360 laipsnių kamera ir visureigio kabina, kuri pateikia specifinę informaciją skaitmeniniame prietaisų ekrane. Žemo nuotolio, G-Turn ir G-Steering funkcijos pasiekiamos Rock režimu.

Žemo diapazono režimas įjungiamas mygtuku, esančiu prietaisų skydelyje, kur įprasto modelio diferencialo užrakto mygtukai. Jis įjungia redukcijos koeficientą (2:1), kuris padidina sukimo momentą ir veikia iki 85 km/h. Įjungus žemo diapazono funkciją, taip pat suaktyvinama važiavimo bekelėje funkcija, leidžianti leistis žemyn arba į viršų nuokalnėmis įvairiu greičiu nuo 2 iki 8 km/h. „G-Turn“ režimas leidžia G 580 EQ apsisukti vietoje, iki dviejų pilnų 360 laipsnių posūkių, o G-steering leidžia sumažinti vairo skersmenį, kai transporto priemonė sukasi aplink vidinį galinį ratą.

Deja, bandomajame automobilyje „Rock“ programa buvo užblokuota programinėje įrangoje, todėl negalėjome išbandyti „G-Turn“, „G-steering“ ir „off-road crawl“ funkcijų. Mažo nuotolio režimas leistų įveikti nelygesnį reljefą, bet, deja, Mercedes G 580 EQ standartiškai komplektuojamas su asfalto padangomis, o didelis svoris ir plačios padangos labai riboja gebėjimus važiuoti bekelėje, ypač purvinoje ar minkštoje vietovėje. Tokiomis sąlygomis nelabai padeda tai, kad jis gali pravažiuoti 850 mm vandens, 150 mm daugiau nei AMG G 63, ir bekelės kampai, kurių vertės labai geros (priartėjimo kampas 32 laipsniai). , išvažiavimo kampas 30,7 laipsnio, persilaužimo kampas 20,3 laipsnio).

Labai didelis energijos suvartojimas

Ir dar vienas aspektas. Mercedes teigia, kad oficialus energijos suvartojimas yra 28,9 kWh/100 km, tačiau realiai mes sunaudojome 41 kWh/100 km. Taigi realus atstumas yra maksimalus 300 km, palyginti su žadamais 455 km WLTP cikle. Jei pulsite labai kalvotas vietoves ir įjungsite žemo nuotolio režimą, sąnaudos greičiausiai padidės iki 50 kWh/100 km. Atsižvelgiant į labai didelį svorį, keturis variklius ir prastą aerodinamiką, kurią lemia tradicinė kėbulo forma, tokių sąnaudų buvo galima tikėtis.

Įkrovimo galia taip pat nėra didelė. „Mercedes“ teigia, kad G 580 EQ įkrauna nuo 10 iki 80 % per 32 minutes, kai galia iki 200 kW. Tačiau šie skaičiai taip pat nepateisina. 150 kW nuolatinės srovės stotyje įkrovėme nuo 30 iki 70 % per 28 minutes, o vidutiniškai 94 kW ir maksimaliai 122 kW. Tiesa, maksimali stoties galia siekė 150 kW, o Mercedes žada iki 200 kW įkrovimo galią, tačiau maksimali niekada neviršijo 122 kW, nors Mercedes G 580 EQ į stotį atkeliavo po daugiau nei 100 km kelionės su iš anksto pašildytas akumuliatorius.

Mercedes klausia 142 621 eurą G 580 EQ – 47 000 eurų mažiau nei AMG G 63 ir 10 000 eurų daugiau nei G 500, kuris dabar yra su eiliniu 6 cilindrų varikliu, tačiau Mercedes G 580 EQ komplektuojamas su šiek tiek turtingesne standartine įranga nei G 500. Atsižvelgiant į realų diapazoną ir įkrovimo galią, bus gana sunku primesti.