Mercedes padidino savo naujojo 2,0 litrų turbokompresoriaus variklio, kuris naudoja elektrinį turbokompresorių, galią nuo 408 iki 421 AG Europos rinkai ir nuo 402 iki 416 AG JAV rinkai.
2022 m. balandį Mercedes buvo pirmasis gamintojas, kuris serijinėje gamyboje pristatė turbokompresorinį variklį su elektra varoma turbina. „Mercedes“ įdiegė elektrinę turbiną M139 variklyje, pasinaudodamas savo „Formulės 1“ patirtimi. Tai vienas iš technologijų perkėlimo iš Formulės 1 į masinę gamybą pavyzdžių.
Pirmasis modelis, gavęs šį variklį, buvo Mercedes-AMG SL 43, kuris išvystė 381 AG ir 480 Nm. Variklis buvo sujungtas su 48 V švelnia hibridine sistema su integruotu 10 kW (14 AG) starterio generatoriumi. 48 V elektros sistema maitino starterį-generatorių ir elektros turbiną.
Po mėnesio Mercedes taip pat įdėjo šį variklį į naująjį Mercedes-AMG C 43 4Matic, kur išvystė 408 AG ir 500 Nm. Vėliau variklis buvo prieinamas AMG GLC 43 4Matic.
Dabar „Mercedes“ padidino šio variklio galią tiek Europos, tiek JAV rinkos versijoms, paminėdamas, kad JAV variklis neturi švelnios hibridinės sistemos.
Taigi Europoje Mercedes-AMG SL 43 4Matic, AMG C 43 4Matic ir GLC 43 4Matic dabar išvysto 421 AG, o ne 381, atitinkamai 408 AG, o sukimo momentas išliko nepakitęs – 500 Nm. Amerikos rinkai variklis dabar turi 416 AG, o ne 402 AG, o didžiausias sukimo momentas išliko nepakitęs – 369 lb-ft.
Taigi įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h (0-60 mylių per valandą) yra greitesnis, o Mercedes-AMG C 43 4Matic užtenka vos 4,3 sekundės, palyginti su 4,6 sekundės prieš tai. Kainos išliko nepakitusios – Europoje – 84 246 eurai, o JAV – 62 500 USD. Didelis kainų skirtumas paaiškinamas tuo, kad JAV nėra PVM, JAV modelis neturi švelnaus hibrido, o Europoje į kainą labai tikėtina, kad bus įtrauktos taršos baudos. Mercedes-AMG C 43 4Matic išmetamųjų teršalų kiekis yra 203 g/km, palyginti su 2024 m. Europoje priimta 106 g/km išmetamųjų teršalų riba.
Elektros turbinos veikimo principas pagrįstas ta pačia technologija, kurią naudoja Mercedes-AMG Petronas F1 komanda. Maždaug keturių centimetrų storio elektros variklis yra integruotas tiesiai į turbinos veleną tarp turbinos rato išmetimo pusėje ir kompresoriaus rato įsiurbimo pusėje. Elektroniniu būdu valdomas jis tiesiogiai varo turbinos veleną ir taip pagreitina kompresoriaus ratą, kol išmetamųjų dujų srautas pradeda jį įprastai varyti. Tai pagerina variklio reakciją tuščiąja eiga ir visame sūkių diapazone. Variklis reaguoja spontaniškiau, kai nuspaudžiamas droselis, o sukimo momentas labai pagerėja esant žemoms apsukoms.
48 V elektros sistema valdoma turbina veikia iki 170 000 aps./min. ir yra susieta su variklio aušinimo sistema, kad palaikytų optimalią temperatūrą visomis darbo sąlygomis.