Viskas, ką „Chevy“ gerbėjai turėtų žinoti apie naująjį „LT7 Twin-Turbo V8“.

Nors jau kurį laiką žinojome, kad „Chevrolet“ sugrąžino ZR1 2025 m., automobilių gamintojas iki šiol saugojo informaciją apie labai lauktą sportinį automobilį. „Chevy“ pristatė 2025 m. ZR1, atskleidžiantį žandikaulį nuleidžiančias specifikacijas ir sugrąžintą padalinto lango dizainą. Kol dar daug nežinojome apie būsimą modelį, „SlashGear“ sudarė pageidavimų sąrašą dalykų, kuriuos norėjome pamatyti 2025 m. „Corvette ZR1“, o šio sąrašo viršuje buvo atnaujintas V8 variklis. „Chevrolet“ pristatė, nes naujoji „Corvette“ bus aprūpinta galingiausiu V8, kada nors pagamintu Amerikoje iš automobilių gamintojo.

Naujasis „Corvette“ variklis, pramintas LT7, yra 5,5 litro DOHC su dvigubu turbokompresoriumi, plokštumos V8 alkūninis variklis, kurį galima įsigyti tiek kupė, tiek kabrioleto ZR1 apdailai. „Komanda, sukūrusi revoliuciją Corvette su vidutinio variklio architektūra, ėmėsi dar vieno iššūkio: perkelk ZR1 į kitą lygį“, – sakė „Chevrolet“ viceprezidentas Scottas Bellas. „Corvette ZR1 – tai neapdorota galia ir pažangiausios inovacijos. Nuo Stingray iki Z06, E-Ray ir dabar ZR1 Corvette šeima vis tobulėja su kiekviena nauja iteracija ir meta iššūkį geriausiems pasaulyje. “

„Chevrolet“ inžinieriai sukūrė LT6 ir pridėjo naujų unikalių dizainų, dėl kurių LT7 ir 2025 m. Corvette ZR1 yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti. Štai viskas, ką „Chevy“ gerbėjai turi žinoti apie naująjį LT7 Twin-Turbocharged 5,5 l DOHC VVT DI, įskaitant jo moderniausius architektūrinius dizainus ir akį traukiantį greitį bei arklio galias, kurias jis gali suteikti ZR1.

Nors LT7 architektūra vystosi tiesiogiai iš Corvette Z06 LT6 variklio, kuris buvo galingiausias kada nors sukurtas natūraliai atspirtas serijinis V8, pridėjus du turbokompresorius ZR1 tampa visiškai kitu gyvūnu. Tiesą sakant, tai yra pirmas kartas, kai gamykloje „Corvette“ buvo sumontuoti du turbokompresoriai. Vis dėlto negalvokite apie LT7 kaip apie LT6 su įtaisytais turbokompresoriais – variklis buvo perstatytas ir optimizuotas nuo pat pradžių, kad kiekviena sistema galėtų dirbti kartu su priverstinės indukcijos įtaisais ir pasinaudoti jų teikiamais pranašumais.

LT7 Twin-Turbo V8 praplečia variklio architektūros ribas, kad sukurtų optimalų našumą derinant priverstinę indukciją ir 5,5 litro plokštuminį švaistiklį. Kelios unikalios LT7 funkcijos padeda padaryti jį galingiausiu. Tai visiškai nauja įsiurbimo sistema, suderinta su dviem turbokompresoriais; galvos liejiniai su unikaliomis angomis ir didesne degimo kamera; CNC apdirbta degimo kamera, išmetimo ir įsiurbimo angos, būdingos LT7; vožtuvų eigos laikas ir kėlimo profilis, optimizuotas priverstinei indukcijai su aukštesne išmetimo temperatūra, leidžiančia išmetimo vožtuvus; ir išmaniosios variklio kalibravimo technologijos, sukurtos specialiai ZR1, prisitaikančios ir reaguojančios į vairavimo stilių. Be to, išmetimo kolektoriuje buvo integruoti dvigubi, perkeliami gaubtai, rutuliniai guoliai, mono-scroll (76 mm) turbokompresoriai, siekiant sumažinti tūrį ir atstumą nuo išmetimo vožtuvo iki turbinos rato, kad būtų galima greičiau reaguoti su elektroniniais išmetimo vožtuvais.

„Chevrolet“ inžinieriai taip pat keletą kartų pakeitė „Corvette ZR1“ transmisiją, kad ji veiktų kartu su naujuoju LT7 Twin-Turbo V8 varikliu. Patobulinti aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisijos vidiniai ir išoriniai įvesties velenai. Be to, buvo patobulinta jo pavarų talpa, padidinus stiprumą, naudojant visas aštuonias pavaras. Kiti „Chevy“ komandos atlikti transmisijos pakeitimai apima galutinį važiavimo patobulinimą, alyvos valdymą, kad būtų padidintas automobilio išilginis ir šoninis pajėgumas, ir padidinti valdymo vožtuvai, kad būtų galima pritaikyti didesnę naujojo variklio sankabos apkabos apkrovą.

LT7 Twin-Turbocharged 5.5L DOHC VVT DI nuo savo pirmtako skiriasi ir kitais atžvilgiais. Palyginti su LT6, LT7 taip pat papildė blokų ir galvutės apdirbimą, kad būtų palaikomas turbininis aušinimas ir tepimas, atsvara keičiama siekiant atsižvelgti į unikalų stūmoklį, unikalus švaistiklio švaistiklis ir antrinė degalų įpurškimo sistema, skirta tiekti papildomus degalus. reikalingos palaikyti variklio našumą.

Kai „SlashGear“ sugebėjo sėsti už 2019 m. ZR1 vairo, jo 755 arklio galių variklis „riaumojo tiesiai“. Naujasis LT7 su dvigubu turbokompresoriumi 5,5 l DOHC VVT DI padidina 1064 arklio galių galią esant 7000 aps./min. ir 828 lb-ft sukimo momentą esant 6000 aps./min. galia iš gamyklinės Corvette. Jis gamina daugiau galios nei du LS7 varikliai – 7,0 l V8 iš šeštos kartos Corvette Z06 – todėl 2025 m. ZR1 iš esmės veikia su vienu LS7 varikliu kiekviename banke. Suporuotas su anglies pluošto aero paketu, V8 gali padėti sukurti daugiau nei 1200 svarų prispaudžiamąją jėgą didžiausiu greičiu.

Kaip greitai gali važiuoti 2025 m. Corvette ZR1? Su naujuoju LT7 po gaubtu transporto priemonė įveikė mažiau nei 10 sekundžių ketvirtį mylios per pirmąjį paleidimą. Keturi pilotai bandytojai viršijo 200 mylių per valandą didžiausią greitį savo sąraše Niurburgringe, o per pirmąjį savo ratą Milford Proving Ground MRC bandymų trasoje ZR1 taip pat pasiekė didesnį maksimalų greitį nei serijinis C7 ZR1. Greičiausias naujasis „Corvette“ pasiekė daugiau nei 215 mylių per valandą greitį.

LT7 Twin-Turbocharged 5,5 l DOHC VVT DI rankiniu būdu surinks variklių meistrai Chevrolet Performance Build centre, kuris yra Kentukio Boulingo žaliosios surinkimo gamyklos dalis. „Chevy“ gerbėjai netrukus galės patirti keturių skaitmenų arklio galių galimybes, kai vėliau šiais metais bus pradėtas gaminti 2025 m. „Corvette ZR1“.