Tai smagu, skraido ir geriau nei TRX

Pagal šešių žodžių sakinio standartus, „jūs žinote, tu gali važiuoti greičiau“ yra gana aukšta pramogų skalė, bent jau tada, kai važiuojate bekelėje prie 2025 m. Ram 1500 RHO vairo. Naujausias perteklinio ir prieštaringai vertinamo našumo pikapų segmento dalyvis gali būti ne pats stipriausias, bet ir ne pats brangiausias. Ir, kaip žino sunkvežimių gerbėjai, reikia atsižvelgti į kur kas daugiau nei arklio galias, kai reikia jį naudoti Baja režimu.

Reklama

RHO yra ne 1500 TRX pakaitalas, kurio daugelis tikėjosi – Ramas žaidžia savo kortomis prie krūtinės tuo, kas ateis pasibaigus TRX eksploatavimo laikui, o tam tikras vertybių žaidimas. Nors tai toli gražu ne pats galingiausias sportinis pikapas – „Ford F-150 Raptor R“ vakarėliui suteikia svaiginančią 720 arklio galių, o TRX – 702 arklio galių. Ramas teigia, kad šis sunkvežimis su 1500 medžių viršūnėmis turi daugiausiai arklių už dolerį – maždaug 133 USD už arklio galią, kai atsižvelgiama į 69 995 USD pradinę kainą ir 1 995 USD paskirties vietą..

Chrisas Daviesas / „SlashGear“.

Priešingai, „Raptor R“ kainuoja apie 156 USD už arklio galią, o „V6 F-150 Raptor“ yra dar didesnė – maždaug 179 USD už arklio galią. Chevrolet Silverado 1500 ZR2 su pasirenkamu 6,2 l V8 laikrodžiu kainuoja 175 USD už arklio galią.

Reklama

540 arklio galių ir 521 svarų pėdų sukimo momentą užtikrina 3,0 litrų Hurricane High Output (H/O) tiesių šešių dviejų turbinų variklis. Jis suporuotas su pažįstama aštuonių greičių automatine pavarų dėže, o kiti 1500 modelių su tuo pačiu varikliu turi tuos pačius galios skaičius. Ram sako, kad dėl naujos šviežio oro įsiurbimo angos ant RHO gaubto ir tikro dvigubo išmetimo su srauto valdymo vožtuvu galite pasiekti daugiau našumo, važiuodami su naujuoju sportiniu sunkvežimiu.

Reklama

Chrisas Daviesas / „SlashGear“.

Žinoma, milijonas žirgų bekelėje būtų nenaudingi be geresnės pakabos ir kitų patobulinimų. 2025 m. 1500 RHO tai reiškia nepriklausomą priekinę ir penkių jungčių ritės galinę pakabą su Bilstein Black Hawk e2 prisitaikančiais amortizatoriais – priekinio ir 14 colių galinio rato eiga yra 13 colių ir 11,8 colio prošvaisa. standartinės 35 colių padangos, taip pat Dana 60 galinė ašis su galiniu elektroniniu diferencialo blokavimu ir BorgWarner 48-13 nuolatinis aktyvus skirstytuvas.

Chrisas Daviesas / „SlashGear“.

Viso to valdymas – tarp įprastų rankinių koregavimų, kurie prisideda prie 1500 mygtukų turinčio prietaisų skydelio ir su papildomu jutikliniu ekranu – yra devyni važiavimo režimai. Tai apima „Sport“ ir „Auto“ (pastarasis nustato 40:60 galios padalijimą priekyje ir gale), bet taip pat „Baja“ režimą, kuris 75% sukimo momento nukreipia į galinius ratus, perjungia stabilumo valdiklį ir sumažina amortizatorius. labiau tinka bekelės kvailiojimui.

Reklama

Paprastai su nauja transporto priemone pirmiausia išvažiuoju į kelio testą. Galų gale, nepaisant visureigių (ar trasų) galimybių, įprastas asfaltas yra ta vieta, kur daugiausiai savininko laiko praleis. Tačiau bekelės trasa Holly Oaks ORV parke netoli Flinto, MI, kur Ram pakvietė SlashGear išbandyti 2025 m. RHO, buvo per stiprus, kad būtų protingas požiūris..

Reklama

Ramo pritaikytas kursas apėmė daugybę bazių. Smėlio ir žvyro ruožai; siauri posūkiai ir siauri bėgiai, staiga išsiplėtę į plačias, laisvo paviršiaus atkarpas, prašončias vizginti sunkvežimio uodegą. Provėžos ir duobės, kuriose mažesnės transporto priemonės gali lengvai pamesti ratą arba dar blogiau. Visa tai baigiasi trijule šuolių, skirtų RHO suteikti kokybiško eterio laiko.

Ram

Ramo inžinierius – dalis komandos, kuri išvedė sunkvežimius 1 000 mylių ir daugiau kankinimo bekelėje bandymams – keleivio sėdynėje sėdėjo ne dėl atsargumo, o dėl to, kad vaikščiotų. Kai sunkvežimis veikia Baja režimu, prasideda linksmybės.

RHO nekantriai veržiasi į priekį, uraganas H/O greitai atrakina savo niurzgėjimą, o stora guma tvarkingai nuleidžia jį, nepaisant besikeičiančių paviršių. Tačiau tik patraukus vairą nuopelnai iš tikrųjų tampa aiškūs. Vairavimas yra 5% greitesnis, o nuo priekinės dalies pašalinus apie 150 svarų, palyginti su TRX, ramiai pasukti tvarkingai yra lengviau, nei tikėjotės.

Reklama

Tačiau taip pat smagu išmušti galinę dalį didelėmis, dulkes keliančiomis slydėmis. Vėlgi, čia padeda greitesnis vairavimas – mažiau ranką varginančio rato sukimosi – ir pusiau prijaukintos Ramo elektroninės auklės atlieka rafinuotą pagalbą, nesugadindamos bendros užgaidos. Žinoma, galite peržengti „Ram“ iš anksto sukonfigūruotus važiavimo režimus ir patys patobulinti tokius dalykus kaip traukos ir stabilumo kontrolė.

Ram

Tačiau būtent sustabdymas yra šou žvaigždė. Pakankamai minkštas, kad nepaleistumėte jūsų tiesiai prie chiropraktiko stalo, kai pagautų oro, tačiau pakankamai tvirtas, kad atsilaikytų nuo traukos vagiančio šniokštimo ir kastųsi giliai į smėlį. Tai keistai pajėgi, kad lengvai pamiršite, su kokiomis masėmis čia susiduriate. RHO 15 colių priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai yra geri, tačiau neabejotinai buvo atvejų, kai reikalavimus atitinkantis važiavimas mane užliūliavo, nes tik sunkvežimiams būdingas stabdymo kelias grąžino mane į realybę.

Reklama

„Ram“ inžinieriai man paaiškino, kad magija yra elektroninės pakabos derinimas ir tai, kaip RHO gali prisiliesti prie įvairių sunkvežimyje įtaisytų jutiklių.. Pavyzdžiui, užuot tiesiog atpažinus, kad skrendate ore, galima apskaičiuoti tikėtiną jūsų tūpimo kampą, o atskirus smūgius iš anksto įkrauti skirtingai, kad tiktų.

Kelyje RHO atlieka stebėtinai gerą darbą ir neatrodo kaip visiškas atmetimas. Už tai tikriausiai galima priskirti prisitaikančius amortizatorius ir galines spyruokles: Automatinis režimas jaučiasi praktiškai rafinuotas ir daug lankstesnis, nei tikitės iš efektyvaus sunkvežimio. Šluojantys posūkiai nesukelia tokio paėmimo pasvirimo, kokį paprastai galite nuspėti, ir nors galios yra daug, ją lengva keisti dešine koja.

Reklama

9 995 USD 1 lygio paketas tikrai padvigubina prabangaus sunkvežimio asmenybę. Būtent tai papildo odiniais apmušalais su šildomomis, vėdinamomis ir masažinėmis priekinėmis sėdynėmis; priekinio keleivio jutiklinis ekranas; du belaidžiai įkrovikliai; ir „Hands-Free Driving Assist“, „Ram“ ekvivalentas „Super Cruise“ arba „BlueCruise“, skirtas vairavimui be rankų. Tai stebėtinai gerai veikia didelei transporto priemonei su visureigiams paruoštomis padangomis, nors kai kuriose atkarpose pastebėjau, kad tarp linijų (bet niekada per jas) šiek tiek lėto pingpongas.

Chrisas Daviesas / „SlashGear“.

Nors ji keičia vertės lygtį, jame taip pat atsižvelgiama į kai kuriuos išskirtinius skundus, su kuriais susiduria „Ford“ ir „Chevy“ dėl savo sportinių sunkvežimių flagmanų. Pavyzdžiui, jūs negalite įsigyti „Raptor“ ar „ZR2“ su vairavimo laisvų rankų įranga; „Raptor R“ kibiro sėdynės išsipučia, tačiau jos nemasažuoja jūsų kelionėje. Ramo argumentas yra aiškus, kad nors našumas gali reikšti, kad bekelėje važiuojama bekelėje, tai taip pat reiškia, kad kelyje reikia gyventi pagal prabangos lygio kainą.

Reklama

Tai dar nereiškia, kad 2025 m. Ram 1500 RHO yra sunkvežimis visiems. Net ir naudojant erdvinio vaizdo kamerą, tai didelis pikapas, o ne tai, ko norėtumėte statyti ankštose aikštelėse. Vairavimas gali būti greitesnis, tačiau apsisukimo ratas tikrai didelis, ir jūs taip pat dažnai važinėsite vietinėse degalinėse. Vardinis 15 mpg mieste, 21 mpg greitkelyje ir 17 mpg kartu, RHO yra aiškiai ištroškęs, ir darant prielaidą, kad galite sulaikyti dešinę koją.

Reklama

Ram

Tada yra prietaisų skydelis, kuris, kai 1500-ųjų didelis 14,5 colio jutiklinis ekranas užima pagrindinę vietą, gali būti šiek tiek pribloškiantis. „Ram“ dažnai siūlo kelis būdus, kaip pasiekti tą patį – galite pasirinkti važiavimo režimą, pavyzdžiui, per jutiklinį ekraną arba slinkdami per kietuosius mygtukus, tačiau kai kurių automatizavimo būdų, kuriuos naudoja konkurentai, nėra. Naudingas priekinės kameros vaizdas, automatiškai rodomas atsidūrus ant aklinos viršūnės (kaip ir kai kuriuose kituose sunkvežimiuose), būtų puikus, kaip ir fizinis spartusis klavišas, norint iškelti kameras.

Įprastas „ar kam nors to tikrai reikia?” Natūralu, kad vis dar galioja klausimai. „Ram“ neturi duomenų, kiek jo savininkų iš tikrųjų sprendžia bekelės situacijas tokiu būdu, kuris gali pabrėžti RHO „Baja“ režimą. Sąžiningai, faktas, kad RHO 8 380 svarų vilkimo galia ir 1 520 svarų naudingosios apkrovos reitingas yra didesnis nei senųjų TRX, gali turėti didesnį kasdieninį skirtumą, net jei jų statistika nėra tokia seksuali kaip 0–60 kartų ir bendra. arklio galių.

Reklama

Tai gali būti 2025 m. Ram 1500 RHO slaptasis ginklas. Žinoma, tai yra žvėrys, jei neprieštaraujate purvinti, ir taip, ji atrodo tokia, kokia yra 88 colių pločio, agresyvesnių grotelių ir žvilgančiais LED projektoriaus priekiniais žibintais. Tačiau kompromisai, kurių galite tikėtis, pavyzdžiui, žemės ūkio keliuose ir plaukų marškinėlių kabina, tiesiog neatsiranda.

Ram

Kadangi elektrifikacija vaidina vis svarbesnį ir neišvengiamą vaidmenį Ramo rikiuotėje ir apskritai sunkvežimiuose, ar dėl to liks tokie apkūnūs berniukai kaip RHO? Tai puikus klausimas, į kurį aš neturiu atsakymo, nors čia esanti velniškai protinga pakaba mane jaudina, kaip būsimi elektriniai ir hibridiniai pikapai gali valdyti savo neišvengiamą svorį.

Reklama

Ramo pasiūlymas dėl 1500 RHO kaip geriausio arklio galių kainos yra geras – ypač kai prisimenate, kad TRX lenkia dėvėdamas milžinišką. 117 625 USD lipdukas, bet negaliu nepagalvoti, kad jis praleidžia prasmę. Išsiskiria visapusiškas sunkvežimio šlifavimas, o jei turite biudžetą, apetitą ir (tikiuosi) išeitį bekelėje, šio pasaulio „Raptors“ ir „ZR2“ gali tekti pagerinti savo žaidimą.