admin 
Kiekvienas variklis mato tą dieną, kai į paveikslą atsiranda jaunesnis, stipresnis pakaitalas. Deja, LS6 ta diena atėjo daug anksčiau nei įprastai. Iki 2006 m. „General Motors“ perėjo prie „Chevrolet Corvette Z06“ modelio LS7 ir „Cadillac CTS-V“ variklį pakeitė patobulintu LS2. Taigi, kodėl jie buvo pakeisti?
Paprastas atsakymas yra tas, kad „General Motors“ buvo pasiekusi ribas, ką galėjo padaryti su LS6. Daugumos variklių tikslas yra pagerinti arklio galias, o norint tai padaryti naudojant LS6, buvo tik dvi galimybės: padidinti variklio dydį arba apsukų skaičių. Atnaujinus iš LS1 į LS6, General Motors jau pasiekė mažo bloko variklio sukimo momento ribas, todėl vienintelis logiškas žingsnis buvo pagaminti didesnį variklį.
Įeikite į LS7, kitą GM V8 mažų blokų variklių šeimos dalį. Naujasis 7 litrų variklis išvystė 505 arklio galias esant 6 800 aps./min. ir 470 svarų pėdų sukimo momentą esant 4 800 aps./min., o tai drastiškai pagerino LS6 našumo rodiklius. Vėliau 2006–2013 m. Corvette Z06 buvo LS7 variklis.
Panašiai GM nusprendė atnaujinti sukimo momentą į Cadillac CTS-V, naudodamas patobulintą LS2 variklį, išvystantį 400 AG esant 6 000 aps./min. ir 400 svarų pėdų sukimo momentą esant 4 400 aps./min. LS2 buvo 2006 ir 2007 m. CTS-V modeliai.
