admin 
Be mėlyno ovalo ženklelio ir revoliucinės judančios surinkimo linijos, skirtos didelio masto gamybai, „Ford“ garsėja savo pikapais. Mičigane įsikūrusio automobilių gamintojo F serija išlieka nenugalėta kaip geriausiai parduodamas sunkvežimis JAV 47 metus iš eilės. Dėl savo patvarumo, patikimumo, našumo ir pažangiausio dizaino Ford pikapai tinka kiekviename kelių skyriuje. Tačiau, kaip ir kitų markių automobilių, „Ford“ savo sunkvežimių asortimente turi nemažai nesėkmingų eksperimentų ir leidimų. Vienas iš jų – įmonė pirmą kartą įgyvendino unibody dizainą.
Reklama
Dar gerokai prieš tai, kai „Ford“ pristatė dabar populiarų „Maverick“ pikapą su modernia vientiso korpuso konstrukcija, automobilių gamintojas pirmą kartą pabandė parduoti šį naujovišką dizainą septintajame dešimtmetyje. Kai 1961 m. „Ford“ atitraukė uždangą savo dviduriams F-100 ir F-250 sunkvežimiams, jis nustebino rinką, pasiūlydamas abiejų modelių vieno korpuso variantus. Ši idėja buvo suteikti vartotojams tvirtesnį ir lengvesnį važiavimą, kad jie geriau valdytų transporto priemones ir būtų ekonomiškesnė degalų sąnauda. Deja, vieno korpuso variantams nepavyko įsiveržti į rinką, todėl Ford buvo priverstas nutraukti gamybą tik po dvejų metų, 1963 m. – tai buvo trumpalaikis skyrius įmonės istorijoje. Tačiau tai dar nesibaigė vieno kėbulo „Ford“ transporto priemonėms konstravimas, nes tokių dalykų kaip šiandieninis „Ford Maverick“ universalus korpusas neegzistuotų be šių pirmųjų pastangų.
Reklama
Dėl ko nepavyko pirmasis „Ford“ vieno korpuso dizainas?
„Ford“ vieno korpuso konstrukcija suteikė teorinių pranašumų, palyginti su įprastiniais sunkvežimių F-100 ir F-250 modeliais. Tačiau jį taip pat kamavo keletas problemų, todėl pirkėjai pasirinko tradicinius variantus. Pavyzdžiui, vienas iš tariamai pagrindinių jo pardavimo taškų – struktūrinis tvirtumas – nebuvo gerai naudojamas realiame pasaulyje. „Ford“ pažadėjo, kad vieno korpuso važiuoklė padidins standumą vairuojant, tačiau pirmieji savininkai greitai suprato, kad taip nėra, kai sunkvežimiai buvo pakrauti. Dėl per didelio kūno lankstymo ir posūkių platforma tapo nestabili ir nesaugi.
Reklama
„Ford“ taip pat nesugebėjo numatyti kitos problemos, susijusios su pirmuoju vieno korpuso diegimu savo pikapuose – durų užstrigimu. Kai krovinio lova buvo stipriai apkrauta, kėbulo lenkimo rezultatas buvo linkęs užsidaryti durys. Važiuojant nelygios dangos ar geležinkelio bėgiais, jie taip pat buvo linkę atsitiktinai atsidaryti. Be to, remonto išlaidos, reikalingos pirmiesiems Ford vieno korpuso pikapams prižiūrėti, buvo iššūkis savininkams. Atsižvelgiant į tai, kad važiuoklė ir kėbulas yra vienas vienetas, dėl didelės bet kurios dalies pažeidimo reikės remontuoti visą kėbulą, todėl vienetai būtų nepraktiški ilgalaikiam naudojimui.
„Ford“ neatsisakė savo vieno korpuso koncepcijos po septintojo dešimtmečio
Nors atrodytų, kad po 1961–1963 m. konservuotų „Ford F“ serijos modelių „Ford“ atsisakė savo vieno korpuso architektūros, automobilių gamintojas šios koncepcijos visiškai neatsisakė. Vietoj to, bendrovė tyliai dirbo tobulindama šią technologiją kitoms savo transporto priemonėms, tokioms kaip „Ford Escape“ 2001 m. (sukurta kartu su „Mazda“) ir „Ford Transit“ furgonas 2015 m.
Reklama
Abu modeliai savo laiku buvo laikomi vienais ekonomiškiausių modelių, be to, jie pasiūlė geresnes valdymo ir vairavimo savybes. Tada yra 2015 m. Ford F-150, kuris debiutavo su aliuminio unibody architektūra ir taip pat gerai pasirodė JAV rinkoje. Galima daryti prielaidą, kad šių transporto priemonių sėkmė atvėrė kelią „Ford“ dar kartą lošti dėl savo unibody technologijos savo pikapų pasiūlymams pastaruoju metu.
2021 m. pabaigoje „Ford“ atgaivino „Maverick“ vardinę lentelę, paversdama ją iš septintojo dešimtmečio kompaktiško sedano į keturių durų kompaktišką pikapą. 2022 m. Maverick demonstravo modernų vientisą dizainą, kuris skiriasi nuo tradicinės kėbulo ant rėmo architektūros. Jame buvo nepriklausoma priekinė pakaba ir galinės sraigtinės spyruoklės, užtikrinančios didesnį valdymą ir patogumą. Po gaubtu Maverick pasiūlė hibridinę jėgos agregatą, sudarytą iš 2,5 litro keturių cilindrų variklio ir elektros variklio, užtikrinantį įspūdingą degalų efektyvumą ir galimybes net ir nelygiame reljefe. Žvelgiant atgal, ankstesnės Fordo pastangos nenuėjo perniek; tai buvo atspirties taškas būsimoms automobilių inžinerijos naujovėms.
Reklama
