admin 
Kai „Chevrolet“ sukūrė savo atsakymą į „Ford Mustang“, nebuvo jokio supratimo, kad rezultatas paskatins kompaniją dešimtmečius trunkančiame našumo kelyje. „Camaro“ gyvuotų dar 30 metų, o dauguma automobilių kartų būtų greitesni nei ankstesni. Gamybai pasibaigus 2024 m., „Camaro“ įsibėgėjo greičiau nei 1970 m. „Dodge Daytona“ ir vos nesileido „Dodge“ 200 mylių per valandą greičiu.
Reklama
Čia apžvelgiame greičiausią (pagal didžiausią greitį) kiekvienos kartos Camaro, pradedant nuo lėčiausio. Visos buvo standartinės transporto priemonės, kurias buvo galima rasti prekiautojų aikštelėse visur, o ne COPO ar prekiautojų specialieji automobiliai, kaip Yenko 427 varomas Mustang-slayer. Šie automobiliai ne visada buvo greičiausi pagal 0–60 mylių per valandą greitį – ypač pirmaisiais metais, kai lenktyniaujant gatvėse reikėjo naudoti 4,11 santykio pavaras, kurios sumažino maksimalų greitį.
Vienas dalykas, kurį reikia atsiminti apie didžiausio greičio rodiklius, yra tai, kad ne visi šaltiniai sutaria dėl didžiausio greičio. Vieni naudoja teorinius skaičius, pagrįstus pavara, kiti automobilį išbando patys. Naudosime „MotorTrend“ pateiktas vertes per jos seserinį žurnalą „Hot Rod“.
1970–1981 Gen 2: 120 mph
Paprastai su kiekviena kita karta „Camaros“ tapo vis greitesnis. Vienintelė išimtis buvo tada, kai 1970 m. pasirodė Gen 2 Camaro. Dėl federalinės taršos įrangos, kartu su papildomomis saugos priemonėmis, tokiomis kaip buferiai, taip pat vartotojų dėmesys nukreiptas į geresnę degalų taupymą, sumažėjo našumas. linija ir viršutiniame gale.
Reklama
402 kubinių colių variklis buvo prieinamas iki 1972 m. (nors vis dar vadinamas 396) Camaro SS, tačiau 4,11 pavaros galinėje dalyje neleido jam būti greičiausiam iš 2 kartos Camaro pagal didžiausią greitį. Vis labiau dominuoja nesuderinti varikliai, o 1971 m. Z/28 350 suspaudimas sumažėjo nuo 11:1 iki 9:1. Iki 1979 m., kai 350 Z/28 suspaudimas buvo sumažintas iki 8,2:1, o realaus technologinio šuolio kompensuoti nebuvo detuningavimui šis „Camaro“ buvo aukščiausios kokybės pasirinkimas. Jis vos pasiekė 100 mylių per valandą, o 0–60 mylių per valandą greitis buvo 9 sekundžių diapazone.
„Motor Trend“ išbandė 1971 m. Z/28 su 350 varikliu ir nustatė maksimalų 120 mylių per valandą greitį, ypač su 3,73 pavarų dėžėmis.
1967–1969 Gen 1: 140 mylių per valandą
1966 m. išleisdamas Camaro, skirtą 1967 metų modeliui, GM jau turėjo patirties, kaip į palyginti mažus automobilius įtaisyti didelius variklius. „GTO“ ir „Chevelle“ apibrėžė lengvųjų automobilių eros pradžią, tačiau naujasis ponių automobilių segmentas, pristatytas „Ford Mustang“, sukūrė kitą nišą, kurią reikia užpildyti.
Reklama
„Camaro“ prasidėjo nuo 6 ir V8 variklių rinkinio, įskaitant 396. „Chevrolet“ nusprendė palikti 427 įprastomis aplinkybėmis, nes jis buvo skirtas pilno dydžio automobiliams ir „Corvette“. Tačiau pardavėjai galėjo specialiai užsisakyti didesnį „Camaro“ variklį pagal platintojų programą „COPO“. Prekiautojai, tokie kaip Yenko, išgarsino save, pateikdami riboto leidimo specialaus užsakymo 427 Camaros.
Camaro SS 396 buvo greičiausias iš įprastinės gamybos Gen 1 transporto priemonių. Jis ketvirtį mylios įveiktų per 14,5 sekundės, o maksimalus greitis būtų 140 mylių per valandą. Automobilis buvo su dviejų ir 3 laipsnių automatine, taip pat su 3 greičių mechanine pavarų dėže, tačiau greičiausias buvo su 4 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Reklama
1982–1992 Gen 3: 152 mph
Devintajame dešimtmetyje „Chevrolet“ pradėjo pirmąsias pastangas panaudoti naujesnes variklio technologijas, kad pagerintų „Camaro“ veikimą. Tuo metu GM pasitikėjo „Buick“ eksperimentais su turbokompresoriumi ir pažangesniu degalų įpurškimu, dėl kurio buvo sukurtas V6 varomas GNX Corvette-killer (bent jau tiesia linija). Tai, ką Camaro pamatė pirmą kartą, buvo varikliai su degalų įpurškimu ir 5 greičių transmisija.
Reklama
IROC-Z patraukė antraštes ir buvo skirtas pažymėti „Chevrolet“ sugrįžimą prie tikro našumo automobilių. Vis dėlto Z28 vis dar buvo prieinamas; o su tais pačiais variklio ir transmisijos deriniais jis buvo toks pat greitas, kaip ir akį traukiantis arklidės. Su sureguliuotais prievadais įpuršktais 5,7 litro varikliais ir 4 greičių automatine arba 5 greičių mechanine pavara didžiausias greitis buvo iki 152 mylių per valandą.
Nors devintajame dešimtmetyje 5 greičių transmisijos ir degalų įpurškimas tapo įprastas dalykas, Tuned Port Injection (TPI) pristatė visuomenei idėją, kad degalų įpurškimas gali būti įvairių skonių. Turėdamas kelis oro įsiurbimo bėgius, TPI išplėtė galios diapazoną, o tai padėjo Camaro geriau kvėpuoti esant žemiems sūkiams.
Reklama
1993–2002 Gen 4: 160 mph
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Chevrolet“ įsigilino į idėją, kad „Camaro“ yra daugiau nei karbiuratorinis mažas blokas, sujungtas su 4 greičių varikliu, kad jis važiuotų greitai. Mąstymo pasikeitimas sukūrė Camaro, kuris pasižymėjo 1970 m. Superbird lygio pagreičio skaičiais, jei ne didžiausiu greičiu. „Hot Rod“ „MotorTrend“ ataskaitoje nurodo, kad „Gen 4“ ketvirtis mylios yra 13,6 sekundės, o didžiausias greitis – 160 mylių per valandą.
Reklama
1998 m. Gen 4 taip pat buvo pristatyti LS varikliai. Naujieji 5,7 litro varikliai iš tikrųjų buvo šiek tiek mažesni (346ci vietoj 350), o variklio architektūra labai mažai dalijosi su pirmtako jėgainėmis. LS seriją greitai priėmė į našumą orientuoti GM gerbėjai, o po trijų kartų variklių serija gaminama ir šiandien.
Kitas „Camaro“ pakeitimas buvo susijęs su transmisijomis. „Chevrolet“ pasiūlė „Gen 4 Camaro“ su 6 greičių mechanine ir 4 greičių automatine pavarų dėže, o 6 greičių pasiekia didžiausią greitį.
2010–2015 Gen 5: 175 mph
2003 m. „Chevrolet“ ištraukė „Camaro“ kištuką, nors tai truks neilgai. Kai 2010 m. vėl pasirodė Gen 5 Camaro, kai kurie dalykai pasikeitė. 5,7 litro varikliai buvo pakeisti mažo bloko 5,3 litro versijomis. Vietoj jų aukščiausioje darbinio tūrio diapazono dalyje atsirado 6,2 ir 7,0 litro variklių partija, o pirmieji atkeliavo iš Cadillac su prijungtu kompresoriumi.
Reklama
„Camaros“ kalnų karalius buvo 2012 m. ZL1, kuris naudojo „Cadillac“ variklį, kad pasiektų maksimalų 185 mylių per valandą greitį. Jis taip pat užėmė aukščiausią apdovanojimą ketvirčio mylioje – 12,1 sekundės. Z/28 naudojo normaliai įsiurbtą 7,0 litrų variklį, kad neatsiliktų nuo 12,3 antro ketvirčio mylios ir 175 mylių per valandą didžiausio greičio.
ZL1 maitino 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir valdė šiuos stulbinančius skaičius, nepaisant to, kad jis svėrė daugiau nei 4000 svarų. Palyginimui, 1990 m. IROC-Z versijos svėrė mažiau nei 3400 svarų.
2016–2024 Gen 6: 198 mylių per valandą
Paskutinė šeštosios kartos Camaro versija, kaip mes žinome, apėmė automobilį, kuris bet kuriuo kitu metu būtų buvęs mokslinės fantastikos sferoje. „Camaro ZL1“ Gen 6 versijos didžiausias greitis yra 198 mylių per valandą, o 0–60 mylių per valandą greitis yra 3,5 sekundės, o ketvirčio mylios – 11,5 sekundės. Per tas 11,5 sekundės jis pasiektų 125 mylių per valandą greitį – greičiau nei greičiausias Gen 2 Camaro. „Chevrolet“ šį žygdarbį pasiekė sujungdama „Cadillac“ 6,2 litro kompresorinį variklį su 10 greičių automatine pavarų dėže.
Reklama
10 greičių pavarų dėžė, sukurta bendradarbiaujant su Ford, yra Camaro pasiekimas. Beje, „Gen 6“ automobilį taip pat buvo galima įsigyti su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Pirmą kartą automobilio istorijoje Camaro su automatine pavarų dėže buvo greitesnis nei su mechanine pavarų dėže.
„Camaro“ gamyba buvo nutraukta po 2024-ųjų modelio metų. Ar automobilis grįš kaip elektromobilis? Atsižvelgiant į paskutinio ZL-1 našumo rodiklius, bet kuris naujas modelis turės užpildyti didelius padangų tarpus.
