Kas yra „neperšaunamas“ „Ford 6.0“ variklis? (Ir kaip sužinoti, ar jūsų sunkvežimyje toks yra)

Sąvoka „Neperšaunama“ tapo gana populiari dyzelinių gamintojų bendruomenėje, ypač tarp „Ford“ 6.0 Power Stroke variklių savininkų. Šis V8 jėgos agregatas, pristatytas 2003 m., buvo naudojamas tokiose transporto priemonėse kaip F-250, F-750, E serijos furgonai ir „Ford Excursions“ iki 2007 m. Nors jis garsėjo savo našumu – išvysto 325 arklio galias ir 570 svarų pėdų. posūkis ir 12 500 svarų vilkimo galia F-250 – 6.0 variklis dažnai turėjo patikimumo problemų, kai kurios iš jų išliko 2007 m. 6,4 l įpėdiniame. Kaip sprendimą, savininkai pradėjo tobulinti variklio komponentus, kurie dažniausiai gedo, todėl atsirado idėja, kad variklis turi būti neperšaunamas.

Reklama

Kaip žmogus, daug metų dirbęs su dyzeliniais varikliais ir padėjęs sunkvežimių savininkams diagnozuoti ir atnaujinti liūdnai pagarsėjusį 6.0 Power Stroke, mačiau, kaip variklių atnaujinimas problemų turinčius V8 paverčia patikimais ir ilgaamžiais jėgos agregatais. Tačiau neperšaunamo „Ford 6.0“ variklio sukūrimas yra ne tik dalių keitimas. Turite suprasti variklio trūkumus, pasirinkti tinkamus atnaujinimus ir užtikrinti, kad dalys veiktų sklandžiai. Jame bus atnaujintos svarbiausių sugedusių komponentų, tokių kaip aušintuvas ir EGR aušintuvas, versijos, taip pat bus atliekama priežiūra, todėl jis bus patikimesnis.

Kad būtų neperšaunamas, „Ford 6.0 Power Stroke“ variklis reiškia penkis pagrindinius variklio trūkumus pašalinant aukštos kokybės antrinės rinkos atnaujinimus. Nors variklis turėjo savo privalumų, pagrindiniai jo komponentai turėjo projektavimo trūkumų, dėl kurių kilo įvairių problemų, tokių kaip perpūstos galvutės tarpinės, aušinimo skysčio nuotėkis ir purkštuko gedimai. Savininkai, kurie tuo metu greitai nesprendė problemų, susidūrė su didelėmis remonto išlaidomis. Pagrindinės penkios probleminės sritys yra galvutės smeigės, EGR aušintuvas, vandens siurblys, alyvos aušintuvas ir degalų įpurškimo valdymo modulis (FICM).

Reklama

Variklio gamyklinės galvutės smeigės nėra sukurtos taip, kad atlaikytų aukštą cilindro slėgį, todėl gali išpūsti galvutės tarpiklis. Be to, alyvos aušintuvo vieta – variklio keltuvo slėnio priekyje – reiškė, kad kanalai gali būti lengvai užteršti liejamu smėliu ir dėl to gali pakilti alyvos temperatūra. Dėl aušinimo skysčio srauto apribojimo OEM EGR aušintuvas dažnai sugenda, todėl aušinimo skystis ir išmetamosios dujos susimaišo nepageidaujamai, o tai yra dažna šio variklio problema. Be to, vandens siurblys turi plastikinį sparnuotę, kuri labai linkusi įtrūkti. Tai sumažina aušinimo skysčio srautą, vieną iš pagrindinių variklio perkaitimo priežasčių.

Be to, gamyklinis alyvos aušintuvas turi mažesnius praėjimus, kurie gali lengvai užsikimšti, todėl sumažėja alyvos srautas ir variklis gali perkaisti. Variklio įtampa variklio degalų įpurškimo valdymo modulyje gali netikėtai nukristi žemiau reikalaujamos 48 V, todėl purkštuko gedimai ir kodas P0611, kuris rodo FICM veikimo problemą.

Reklama

„Ford 6.0“ variklis laikomas neperšaunamu, kai bent keturios probleminės sritys buvo patobulintos naudojant patobulintus komponentus. Vienas iš pagrindinių atnaujinimų apima gamyklinio OEM alyvos aušintuvo pakeitimą antrinės rinkos variantu, kuris pagerina aušinimo skysčio srautą ir pailgina EGR aušintuvų tarnavimo laiką. Galima rinktis iš kelių „Bullet Proof Diesel“ alyvos aušintuvų, atsižvelgiant į metus ir pakuotes. Kol dirbate, pakeiskite ir alyvos filtrus.

Reklama

Kadangi OEM EGR aušintuvas lengvai įtrūksta ir išsilieja aušinimo skystis, problema turėtų būti išspręsta pakeitus į patvarų aušintuvą su sustiprintomis vidinėmis dalimis. Naujoji sistema pašalins aušinimo skysčio nuotėkį ir neleis perkaisti. Apsvarstykite galimybę atsarginį FICM pakeisti didelio našumo versija, pvz., „Complete BulletProof FICM“, kuri turi karinio lygio grandinę, stipresnę plokštę ir pasirenkamą 53 V arba 58 V išvestį. Kartais galite susidurti su degalų sistemos gedimu. Norėdami diagnozuoti kuro sistemos gedimą, patikrinkite, ar aukšto slėgio siurblio aukšto slėgio reguliatoriuje nėra metalinių šiukšlių. Dažniausiai susikaups metalo nuolaužos, todėl reikės pakeisti visą aukšto slėgio kuro sistemą.

Reklama

Esant dideliam cilindro slėgiui, gamykliniai galvutės varžtai dažnai išsitempia, todėl pažeidžiamas galvutės tarpiklis. Norėdami išspręsti šią problemą, pakeiskite galvos varžtus didelio stiprumo galvutėmis ir pakeiskite galvutės tarpiklį. Automotive Racing Products (ARP), prekės ženklas, gaminantis tvirtinimo detales lenktynėms, siūlo geras smeiges, kurios palaiko didesnį slėgį ir padidina suspaudimo jėgą. Norėdami išspręsti aušinimo efektyvumo problemą, pakeiskite OĮG vandens siurblį ruošiniu arba didelio našumo vandens siurbliu, pvz., neperšaunamu dyzelinio aušinimo sistemos atnaujinimo rinkiniu.

Ne visi modifikuoti Ford 6.0 varikliai yra neperšaunami. Šis terminas dažnai vartojamas netinkamai. Tačiau yra keletas būdų, kaip atpažinti neperšaunamą variklį. Norėdami įsitikinti, kad gaunate patikimą variklį, turite žinoti, ko ieškoti. Patikrinkite, ar nėra išorinio alyvos aušintuvo, kuris pakeičia gamyklinį įrenginį. Jis bus montuojamas išorėje ir jungiamas aukštos kokybės žarnomis. Taip pat patikrinkite, ar EGR blokas buvo pakeistas atnaujintu aušintuvu. Naujasis įrenginys turės reikšmingų skirtumų nuo senojo įrenginio, pavyzdžiui, patobulintos vidinės dalys arba modernus dizainas. Kalbant apie tą pačią temą, tiesiog ištrynus EGR aušintuvą, tai nėra neperšaunamas. Pagal federalinius įstatymus išmetamųjų teršalų komponentų, tokių kaip EGR, pašalinimas yra neteisėtas.

Reklama

Norint išspręsti galvos tarpiklio gedimo problemą, reikia pridėti naujų ARP galvučių varžtų arba panašių antrinės rinkos galvučių smeigių. Patikrinkite, ar šalia cilindro galvutės nėra matomų veržlių su atviru sriegiu. Norėdami sužinoti, ar jūsų 6.0 variklis turi naują FICM, patikrinkite, ar atraminiuose laikikliuose virš vožtuvo dangtelio nėra etikečių. Daugelis prekių ženklų turės etiketes ant antrinės rinkos FICM komponentų, tokių kaip „Bullet Proof Diesel“. Galiausiai patvirtinkite, kad yra patobulintas vandens siurblys, dažnai atpažįstamas pagal ruošinio aliuminio korpusą, o ne originalaus gamintojo plastikinį sparnuotę.