Kaip lyginamos jų visureigio galimybės?

Visureigių transporto priemonių rinkoje jau seniai dominavo du legendiniai vardai: „Jeep Wrangler“ ir „Ford Bronco“. Šie visureigiai turi turtingą liniją ir gerai uždirbtą reputaciją dėl savo tvirto dizaino ir visureigio meistriškumo. „Jeep Wrangler“ dešimtmečius buvo visureigis. Per savo karts saldžių kartų „Wrangler“ užėmė „4×4 iš dešimtmečio 4×4“ titulą ir 2007 m. Rekordą užėmė už aukščiausią aukštį, kurį pasiekė keturių ratų transporto priemonė. Tuo tarpu „Ford Bronco“ atgaivino 2020 m. Po ilgo pertraukos, patekęs į rinką su šiuolaikinėmis savybėmis, kad užginčytų „Wrangler“ uolos gebėjimus.

Skelbimas

„Bronco“ ir „Wrangler“ turi ekstremalias bekelės funkcijas, leidžiančias užkariauti uolėtus ar purvinas takus. Kaip ir „Wrangler“, „Bronco“ turi standartinę keturių ratų pavarą ir patobulintą visureigių įrangą, tokią kaip visureigių padangos, atjungimo stabilizatoriaus juosta ir į priekį nukreipta kamera. „Bronco“ serijoje yra devyni apdailos lygiai, o „Wildtrak“ išsiskiria kaip viena geriausių visureigių variantų. Panašiai „Wrangler“ serijoje yra septyni apdaila, o „Rubicon“ išsiskiria kaip pajėgiausias visureigis. Tačiau kaip šie visureigiai sukrauna, kai kalbama apie visureigio pasirodymą?

Nors „Ford Bronco“ ir „Jeep Wrangler“ siūlo pažangias 4WD sistemas, jie turi šiek tiek kitokį požiūrį. „Bronco“ siūlo dvi 4WD sistemas. Standartinė sistema turi dviejų greičių perdavimo atvejį su 2,72: 1 mažo nuotolio santykiu ir „Shift-On-the-the-the“ funkcionalumu tarp 2H, 4H ir 4L. Aukštesni apdailos lygiai pasižymi patobulinta elektromechanine dviejų greičių sistema su 3,06: 1 mažo nuotolio santykiu ir automatiniu režimu, kuris pereina nuo 2h iki 4h. Priklausomai nuo apdailos, vairuotojai gali pasiekti septynių reljefo parametrus: smėlį, slidžią, sportą, ekologą, purvą/provėžą, uolų nuskaitymą ir „Baja“. Šie režimai sureguliuoja parametrus, tokius kaip traukos valdymas, galios pasiskirstymas ir droselio atsakas.

Skelbimas

„Jeep Wrangler“ galima įsigyti su trimis 4WD sistemomis. „Command-Trac“ sistema, kuri yra standartinė daugumoje apdailos, turi 2,72: 1 žemo diapazono pavarą ir gali būti perkelta nuo 2WD iki 4WD aukščio iki 45 mylių per valandą. Tai labiau tinka bendram visureigiui ir vilkimui. SELEC-TRAC 4×4 sistema gali automatiškai perjungti nuo 2WD iki 4WD, atsižvelgiant į vairavimo sąlygas. „Rock-Trac“ sistema yra ideali reikliausiam reljefui ir yra standartinė „Rubicon“ modeliuose. Jis pasižymi 4: 1 mažo nuotolio santykiu, kuris atrakina papildomą valdymą ir sukimo momento dauginimąsi.

Šie visureigiai siūlo įvairias jėgos atstumas, skirtas visureigio veikimui. Nors „Bronco“ remiasi maksimalios galios turbokompresoriumi, „Wrangler“ variklių asortimente yra natūraliai išsiurbtos ir hibridinės parinktys. „Ford Bronco“ prasideda nuo 2,3 litro turbokompresoriaus „EcoBoost“-keturių variklių, kuriuose yra 300 arklio galių ir 325 svarų pėdų sukimo momentas. Žmonės, norintys stipresnio variklio, gali pasirinkti 2,7 litro „EcoBoost V6“ turbokompresorių. Šis variklis išmeta 330 arklio galių ir 415 svarų pėdų sukimo momentą. „Bronco Raptor“ galima įsigyti aukščiausios klasės 3.0L „EcoBoost V6“, kuris tiekia 418 arklio galių ir 441 svaro pėdų sukimo momentą. Visi varikliai siūlo žemos klasės sukimo momentą laipiojimui stačiuose nuolydžiuose ir poromis su 10 greičių automatine pavarų dėže, nors 7 greičių mechanizaciją taip pat galima įsigyti su keturiais įtaisais.

Skelbimas

Priešingai, „Jeep Wrangler“ galima įsigyti su įvairiais varikliais. Pagrindiniame modelyje yra 3,6 litro „Pentastar V6“, kuriame yra „Jeep“ švelnios „Etorque“ hibridinės technologijos, sukuriančios 285 arklio galių ir 260 svarų pėdų sukimo momentą. Tai taip pat galima įsigyti su 2,0 litro turbokompresoriumi, kuris yra keturios, sukuriančios 270 arklio galių ir 295 svarų pėdų sukimo momentą. Galingiausią „Wrangler“ variklį galima įsigyti „Wrangler Rubicon 392“ modelyje. Tai yra 6,4 litro V8, turintis 470 arklio galių ir 470 svarų pėdų sukimo momentą. „Jeep“ siūlo 8 greičių automatinę 2,0 litro ir 6,4 litro varikliams, o 3,6 litro-su 6 greičių vadovu.

Kai reikia kovoti su vandens perėjomis, šie visureigiai įrodo savo visureigio galimybes, tačiau kiekvienas turi skirtingas savybes. „Ford Bronco“ maksimalus vandens paviršiaus gylis yra 33,5 colio. Taip yra todėl, kad jis turi padidėjusį oro įsiurbimą, efektyvius durų sandariklius ir strateginį elektronikos išdėstymą, kuris leidžia „Bronco“ eiti per užtvindytas takus ar seklias upes. „Bronco Everglade“ modelis gali valdyti iki 36,5 colio vandens dėl jo snorkelio sistemos ir papildomo prošvaisos. Be to, „Bronco“ turi modulinę konstrukciją, leidžiančią vairuotojams nuimti duris ir stogą, nepaveikdamas visureigio vandens atsparumo vandens.

Skelbimas

Tuo tarpu „Jeep Wrangler“, nors ir toks pat įspūdingas, yra maksimalus 31,5 colio gylis-tai yra maždaug 2 colių atstumu nuo „Bronco“. Jame yra „Jeep's Trail“ reitingo inžinerija, į kurią įeina uždaros elektros jungtys ir aukštai pritvirtinti oro įsiurbimai. Šis požiūris apsaugo nuo vandens žalos kritinėms sistemoms pervažų metu. Galų gale „Bronco“ apvažiuoja standartinį Wranglerį vandenyje, šiek tiek pakraštyje. Tačiau su „Jeep“ „Xtreme 35“ paketu, kuris yra standartinis ant „Wrangler Rubicon 392“, galite gauti 34 colių vandens, kuris yra kaklas ir kaklas su „Bronco“.

PRIEMONĖS PRIEMONĖS yra atstumas tarp žemės ir žemiausios transporto priemonės rėmo dalies. Tai tiesiogiai daro įtaką gebėjimui važiuoti per akmenuotą reljefą, gilias provėžas ir nelygius takus. „Ford Bronco“ savo „Sasquatch“ įrengtuose modeliuose siūlo iki 11,6 colio prošvaisą, o tai leidžia jiems valdyti dideles kliūtis. „Bronco“ turi „Dana Advantek“ nepriklausomą priekinį diferencialo bloką ir tvirtą „Dana 44“ galinę ašį. „Bronco Raptor“ įeina „Dana 44 Advantek M210“ nepriklausoma priekinė pakaba. Tai taip pat pasižymi nuskaitymo santykiu 94,75: 1, kai „Crawler Gear“-„Godsend“ uolienų traumų entuziastams.

Skelbimas

Kita vertus, „Jeep Wrangler“ suteikia aukščiausios klasės „Rubicon 392“ modelius iki 12,9 colio prošvaisos. Tačiau atminkite, kad standartinis „Wrangler“ turi 9,4 colio žemės sklypą. Paslaptis, kaip „Wrangler's Rubicon“ užkariauja iššūkius, kurie yra tikslūs, yra priekinėje ir galinėje „Tru-Lok“ elektroninio fiksavimo diferencialo, elektroninio priekinio sukramtymo juostos atjungimo ir geriausio savo klasės nuskaitymo santykyje, kai yra 100: 1, kai įrengtas 4.88: 1 4.88: 1 ašies santykis. Anot „Jeep“, šie santykiai yra „suporuoti su standartine mechanine transmisija“.

Visureigio transporto priemonės gebėjimas kovoti su stačiais nuolydžiais ir crests ir nusileidžia aštriu mažėjimu, priklauso nuo jo artėjimo, lūžio ir išvykimo kampų. Šie parametrai išmatuoja, kaip efektyviai automobilis gali tvarkyti skirtingas reljefus, nenukreipdamas jo kūno. „Ford Bronco“, ypač keturių durų „Wildtrak“ apdaila, yra nuo 35,5 iki 43,2 laipsnių, lūžio kampas yra nuo 20,0 iki 26,3 laipsnio, o išvykimo kampas-nuo 29,7 iki 37,0 laipsnių. Šios galimybės specifikacijos yra pagrįstos 35 colių padangomis.

Skelbimas

Tačiau „Jeep“ specifikacijos greitai keičiasi tarp modelių ir metų. 2024 m. „Jeep Wrangler Rubicon 392“, viršutinis visureigis, turi 46,7 laipsnių artėjimo kampą, nutraukimo kampas yra 24,5 laipsnio, o išvykimo kampas-39,8 laipsnio. Nors jis turi gerą artėjimo kampą stačioms briaunoms valyti, jo lūžio kampas gali būti šiek tiek mažesnis nei „Bronco“. Dėl to retkarčiais gali kilti kontaktas su važiuojančiomis aštriais keteromis. Išvykimo kampas leidžia šiems visureigiams išeiti iš kliūčių, nepažeidžiant užpakalinės dalies. „Wrangler“ ryškesnės specifikacijos daro jį geresniu pasirinkimu lipant į ekstremalius nuolydus.

Kiekvienas „Ford Bronco“ ir „Jeep Wrangler“ turi daugybę technologijų funkcijų, kad visureigiai būtų saugesni ir patogesni. „Bronco“ turi funkciją, vadinamą „Trail Control“-iš esmės visureigių greičio palaikymo valdymu, kuris leidžia vairuotojams nustatyti ir išlaikyti mažą greitį tvirtoje reljefe. Tokiu būdu vairuotojas daugiausia dėmesio skiria vairavimui. Tai taip pat ateina su „Trail Turn Assist“. Ši savybė ne tik padeda naršyti siaurose vietose, bet ir sumažina posūkio spindulį-erdvę, reikalingą norint padaryti 360 laipsnių posūkį be slidinėjimo-pritaikant stabdžius ant vidinio galinio rato. „Bronco“ 4WD taip pat sustiprina ožkos (eikite per bet kurį reljefą) režimus, kurie padeda visureigiui prisitaikyti prie skirtingų visureigio sąlygų.

Skelbimas

„Jeep Wrangler“ tiekiama su „Selec-TRAC 4×4“ sistema ir visureigių+ režimu. Tai sureguliuoja variklio droselio, transmisijos ir sukibimo parametrus aukšto našumo visureigiui. „Hill Descent Control“ automatiškai moduliuoja stabdymą ant stačių nusileidimų, o tai leidžia vairuotojui sutelkti dėmesį į naršymą, naudojant patogiai išdėstytą į priekį nukreiptą kamerą.