
Jei skaitytumėte karinius romanus ar žiūrėtumėte karinės aviacijos filmus, tikriausiai būtumėte girdėję apie peštynės. Kai taip nutinka, matote, kaip pilotai ir orlaivių įgula laksto aplink oro bazę arba vežėjų denį, o po kelių akimirkų pakyla reaktyviniai lėktuvai, dažniausiai naikintuvai. Po to dažnai vyksta įspūdingas mūšis oras į orą, kai naikintuvai kovoja su priešais.
Reklama
Nors tai gali atrodyti kaip paprasta skubančio orlaivių parko kilimo procedūra, peštynės iš tikrųjų yra sudėtingas įvairių bazių, aptikimo platformų, personalo ir įrangos derinimas. Ir nors galite manyti, kad muštynės įvyksta retai, galbūt nustebsite sužinoję, kad jie nutinka dažniau, nei tikitės.
Pažiūrėkime, kas tiksliai yra peštynės ir kaip ši praktika vystėsi bėgant metams. Taip pat patikrinsime, kiek laiko užtrunka, kad lėktuvai pakiltų į orą nuo pirmojo aptikimo atvejo.
Ką reiškia peštynės karo aviacijoje?
Remiantis Kembridžo žodynu, peštynės reiškia „greitai judėti“, ir būtent tai reiškia pilotams – kad jie turėtų greitai mobilizuotis iš savo dislokacijos vietos, įšokti į savo lėktuvus ir pakelti juos į orą. Taigi, kai iškviečiamas grumtynės, budrus orlaivis turėtų kuo greičiau pakilti nuo žemės.
Reklama
Gimnastika dažnai vadinama tam, kad budrūs lėktuvai galėtų perimti kitą orlaivį ar laivyną, artėjantį prie šalies (ar jos sąjungininkės) sienų be leidimo. Ginčai kartais vadinami ir šalies ribose, jei lėktuvas ar laivas patenka į ribotą oro erdvę (pvz., oras virš Vašingtono DC) arba jei skrydis rodo, kad jis buvo užgrobtas. Pavyzdžiui, „Helios Airways“ reisą 522 perėmė Graikijos oro pajėgos, kai jo pilotai nesureagavo.
Tačiau galbūt nežinote, kad strateginiai bombonešiai taip pat gali būti sumaišyti. Tai buvo tiesa per patį Šaltojo karo įkarštį, kai JAV strateginė oro pajėgų vadovybė kelis B-52 Stratofortress bombonešius, vienus iš seniausių ir šiandien naudojamų orlaivių, budėjo ant žemės. Tai reiškė, kad šie bombonešiai turėjo būti pasirengę pakilti maždaug per penkias minutes. Tokiu būdu JAV bombonešių parkas galėtų pakilti į žemę atakos atveju ir kuo greičiau surengti perėmimą arba atsakomąjį smūgį.
Reklama
Peštynės buvo išrastos per Prancūzijos mūšį ir Britanijos mūšį
Terminas „muštynės“ pirmą kartą buvo pavartotas per Antrąjį pasaulinį karą, kai Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos (RAF) ir Prancūzijos „Armée de l'Air“ pilotai buvo pasiruošę ginti Prancūzijos dangų nuo kai kurių šių ikoninių „Axis“ orlaivių. Kai buvo aptikta vokiečių liuftvafė, šie sąjungininkų pilotai nubėgdavo prie laukiančių naikintuvų, pakildavo ir susitraukdavo su priešu.
Reklama
Po Prancūzijos žlugimo 1940 m. birželio 22 d. Hitleris nusitaikė į Britaniją, taip pradėdamas Britanijos mūšį. Pirmiausia, norėdami pasiekti oro pranašumą prieš salas, vokiečiai užpuolė britų karinius taikinius, įskaitant aerodromus, uostus, gamyklas ir radarų įrenginius. Tačiau šalies sudėtingas oro gynybos tinklas Dowding sistema suteikė Didžiosios Britanijos naikintuvų vadovybei ir jos naikintuvų pilotams pakankamai laiko, kad jų „Spitfires“ ir „Hurricanes“ – du žymiausi orlaiviai, kovoję per Britanijos mūšį – būtų mobilizuoti susitikti su vokiečiu. grėsmė.
„Luftwaffe“ nepavykus pasiekti pranašumo prieš JK, kariuomenė pakeitė savo strategiją ir bombardavo Londoną, vadinamą „Blitz“, tikėdamasi palaužti britų valią. Tačiau net ir tai nepavyko, todėl Hitleris atšaukė savo invazijos prieš Britaniją planus.
Reklama
Kas nutinka grumtynių metu
Nors neoficialiai žinomas kaip „muštynės“, tinkamas šio veiksmo terminas yra greitojo reagavimo įspėjimas NATO arba oro erdvės kontrolės įspėjimas tarp JAV gynybos departamento. Procedūros, sudarančios grumtynes, įvairiose šalyse ir net tarnybose skirsis, tačiau pažiūrėkime, kaip RAF, viena pirmųjų karinių pajėgų, pasinaudojusi šiuo veiksmu, tai daro.
Reklama
RAF naudoja kelis antžeminius karinius ir civilinius radarus, kad galėtų stebėti oro erdvę aplink JK. Ši sistema veikia 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, 365 dienas per metus, kad sukurtų atpažintą oro vaizdą (RAP), kuris operatoriams praneša kiekvieno orlaivio vietą ir identifikavimą namų salose ir aplink juos. Komanda yra įsikūrusi RAF Boulmer valdymo ataskaitų centre (CRC), esančiame Šiaurės Anglijoje, ir dalijasi duomenimis su Nacionaliniu oro ir kosmoso operacijų centru (NASOC) RAF oro komandoje High Wycombe. Tai yra Oro vadovybės būstinė ir yra maždaug 260 mylių į pietus nuo RAF Boulmer.
Jei CRC pamatytų neatpažintą orlaivį, jis apie tai praneštų NASOC, kuris nuspręstų, ar tai pateisina perėmimą. Jei taip yra, CRC lieps maišyti purkštukus. Tada CRC perduoda komandą RAF Lossiemouth Škotijoje, maždaug už 170 mylių į šiaurę nuo RAF Boulmer, kuri pasiųstų Eurofighter Typhoon lėktuvus, vieną iš pažangiausių šiandien skraidančių lėktuvų, kad perimtų kontaktą. Pilotai RAF Coningsby, esančiame maždaug 170 mylių į pietus nuo CRC, taip pat yra įspėjami savo naikintuvų kabinose, jei prireiktų papildomos paramos.
Reklama
Kiek laiko užtrunka pakelti orlaivį į dangų
Kaip matote, reaktyvinio lėktuvo skraidymas yra daug labiau susijęs nei tik pilotai, bėgantys prie savo lėktuvo. Pilotai, esantys budėjimo režimu su savo skrydžio kostiumais, užtrunka maždaug nuo keturių iki penkių minučių, kad įsėstų į ginkluotus ir degalais aprūpintus naikintuvus, prisijuostų ir užvestų orlaivį, pajudėtų ir išsirikiuotų ant kilimo ir tūpimo tako, o tada išmuštų degiklius, kad pakiltų. . Šis laikas sutrumpėja maždaug dviem minutėmis, jei pilotai jau sėdi ir laukia savo kabinose, pavyzdžiui, budėjimo skrydis RAF Coningsby.
Reklama
Tačiau prieš duodant komandą suktis, pirmiausia reikia priimti keletą sprendimų. Vienas 2023 m. birželio mėn. pavyzdys parodė, kad Šiaurės Amerikos aerokosminės gynybos vadavietei (NORAD), JAV ir Kanados oro erdvę saugančiai organizacijai, prireikė maždaug pusantros valandos, kad nuspręstų, ar jai derėtų sukomponuoti šešis naikintuvus F-16. „ABC News“ pranešė, kad „Cessna Citation“ privatus lėktuvas buvo nepasiekiamas praėjus maždaug 15 minučių po to, kai jis pakilo iš Tenesio, ir kad NORAD apie tai buvo pranešta maždaug aštuonioms minutėms po to, kai oro eismo kontrolė (ATC) paskutinį kartą sugebėjo susisiekti su pilotais.
Tačiau NORAD atidėjo lėktuvų dislokavimą, nes privatus lėktuvas laikėsi pateikto skrydžio plano. Tačiau kai jis pasiekė numatytą tikslą ir užuot nusileidęs, pasuko atgal link Vašingtono, DC. Taigi, apie 15 val., naikintuvai F-16 iš trijų skirtingų oro bazių buvo išsiųsti perimti ir ištirti lėktuvo. Iki 15.20 val. du F-16 iš Merilendo pasiekė orlaivį. Nors NORAD prireikė maždaug pusantros valandos, kol nusprendė perimti nereaguojantį lėktuvą, naikintuvams prireikė vos 20 minučių, kad perimtų „Cessna“, kai jų pilotai gavo komandą.
Reklama
Ką daro pilotai pakilę į orą
Kai Antrojo pasaulinio karo metu buvo pradėtas peštynės, naikintuvų pilotams buvo pavesta numušti į Prancūziją ir Angliją atskrendančius priešo lėktuvus, ketinančius bombarduoti taikinius. Šaltojo karo metu SAC antžeminės pavojaus pajėgos buvo skirtos atsakomiesiems smūgiams, jei Sovietų Sąjunga subombarduotų JAV kaip atgrasymo priemonę.
Reklama
Laimei, šiandien mes neturime dėl jų jaudintis. Vietoj to, grumtynės dažnai yra policijos darbas ore, kai jie žiūri į nereaguojančius orlaivius ir vejasi, identifikuoja ir prireikus palydi. Nors šiuos perėmimus vykdantys naikintuvai yra ginkluoti, jų misija yra palaikyti taiką. NATO orlaiviai dažnai matomi perimant ir lydint tarptautinėje oro erdvėje skrendančius Rusijos orlaivius (ką rusai daro ir NATO orlaiviams ir yra įprasta praktika), kitose misijose yra pagalba pasiklydusiems privatiems pilotams, pagalba orlaivių įguloms turint medicininių problemų ir gaudant narkotikų bėgikus. skristi žemai, kad būtų išvengta radaro aptikimo.