admin 
Golf GTI yra klasikinis karštojo hečbeko simbolis. Prieš 40 metų nuolankiai atsiradęs kaip dviejų durų 110 AG variklis, Golf GTI tapo absoliučia legenda su keliomis sėkmingomis kartomis ir daugybe variantų bei koncepcijų. Bet pakalbėkime apie tą kartą, kai „Volkswagen“ su juo bananavo.
Reklama
2007 m. Volkswagen nusprendė nustebinti didžiulį legendinių golfo entuziastų susibūrimą Wörthersee mieste, Austrijoje. Mažame ežero miestelyje 1982–2023 m. buvo kasmetinis renginys, skirtas Golf GTI, kai jis buvo nutrauktas. Užuot pristatęs tik dar vieną atnaujintą GTI versiją, VW sukūrė kažką tikrai nepaprasto – Golf GTI W12-650. Potencialiai ekscentriško vadovo patvirtintas šis unikalus „Golf GTI“ koncepcinis modelis turėjo W12 variklį, kurio galia – 650 arklio galių.
W12 variklio įdėjimas į „Golf“ yra panašus į reaktyvinio variklio įdėjimą į gokartą. Automobilis sukrovė tiek galios, kad pirštinių dėžė buvo skirta gesintuvui. Taip „Volkswagen“ Vorthersee Treffen parodoje pristatė pačią drąsiausią ir keisčiausią „Golf GTI“ versiją. Verta peržiūrėti visus pakeitimus, kuriuos „Volkswagen“ turėjo įgyvendinti serijinio „Golf“, kad tai būtų įmanoma.
Reklama
Kėbulo modifikacijos siekiant modifikuoti W12 variklį
Po pažįstamu „Golf“ apvalkalu įvyko nepaprasta transformacija – W12 variklis. Tai buvo 6,0 litrų W12 variklis su dviem turbokompresoriais, gerokai pranašesnis už standartinį keturių cilindrų GTI variklį su turbokompresoriumi. W12 varikliai, kaip ir šis, priklauso superautomobiliams, tokiems kaip Bentley Continental GT ir Audi R8. Neįprastą konstrukciją sudaro 12 savotiškos padėties cilindrų su dviem siaurais V6 varikliais, pasvirusiais maždaug 15 laipsnių kampu.
Reklama
Kaip minėta, „Golf GTI“ variklis išvystydavo 650 AG – tuo metu standartinis GTI išvydavo apie 200 AG – ir 553 lb-ft sukimo momentą. Norint valdyti šią didžiulę galią, iš Volkswagen Phaeton limuzino buvo pasiskolinta šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Kad tilptų masyvus variklis, originalaus „Golf“ kėbulas taip pat patyrė didelių modifikacijų. Komanda pasirinko vidutinio variklio konstrukciją, perkeldama variklį už vairuotojo sėdynės. Ši transformacija pareikalavo gerokai pakeisti automobilio išdėstymą. Tradicinis „Golf“ buvo praplatintas gerokai 6,3 colio, kad tilptų reikiamas aušinimo angas viduryje sumontuotam varikliui ir būtų sudaryta platesnė trasa. Tai buvo pasiekta nuėmus galines sėdynes ir perkėlus degalų baką į automobilio priekį. GTI C statramstis taip pat buvo perkurtas, kad tilptų funkcinės ventiliacijos angos, skirtos nukreipti oro srautą į variklį ir taip patenkinti jo didelį oro troškimą. Variklis tiekė galią galinei ašiai, kitaip nei serijinis 2007 m. Golf GTI modelis, kuriame buvo priekinių ratų pavara.
Reklama
Kruopščiai patobulinti GTI
„Volkswagen“ įdėjo daug pastangų optimizuodamas dizainą, įskaitant W12 automobilio vidų ir išorę. Perdarytas buferis turėjo didesnes oro įleidimo angas priekyje ir ryškų difuzorių bei didelį spoilerį gale. Siekdamas sumažinti svorį ir suteikti Golf GTI sportiškesnės estetikos, „Volkswagen“ stogą atkūrė su anglies pluošto stogu. Siekiant geresnio sukibimo su lenktynių trasa (kadangi nurodytos specifikacijos toli gražu nebuvo legalios), VW pasirinko 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, apvyniotus 295/30 ZR19 padangomis.
Reklama
Be kompresorinio variklio ir improvizuotos važiuoklės, „Volkswagen“ sumažino pakabos sistemą maždaug 2,75 colio, kad sumažintų pasipriešinimą važiuojant dideliu greičiu ir pagerintų svorio pasiskirstymą naudojant variklį su kėbulo viduriu. Kūrėjas buvo įkvėptas superautomobilių, kad padidintą greitį papildytų tokia pat galinga stabdymo galia. Atnaujintame Golf GTI buvo naudojami 15 colių priekiniai diskiniai stabdžiai iš Audi RS4 ir 14 colių diskai iš Lamborghini Gallardo.
Be išorės, „Golf GTI W12“ interjeras buvo atnaujintas siekiant suteikti sportiškumo ir prabangos pojūtį, kaip ir automobiliuose, iš kurių jis pasiskolino variklį. Šios modifikacijos apėmė sportišką pagal užsakymą pagamintą prietaisų skydelį su apvaliais matuokliais, pritaikytais W12-650 našumui. Prietaisų skydelyje yra specialūs mygtukai, skirti svarbioms funkcijoms, tokioms kaip ESP, su skaidriais jungiklių dangteliais, kad vairuotojai netyčia jų nepaspaustų. Tuo tarpu aukščiausios kokybės juodos spalvos „Alcántara“ apmušalais aptrauktos kaušinės sėdynės dvelkė prabanga.
Reklama
Karštųjų hečbekų nustatymo pavyzdžiai
Apmaudu, kad „Volkswagen“ pristatė visus šiuos pakeitimus, bet neatskleidė su jais susijusių našumo skaičių. Kai kuriais skaičiavimais, galingas Golf GTI gali įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą greičiau nei per 4 sekundes ir viršyti 201 mylių per valandą ribą. Nors šie skaičiai rodo labai įtikinamą GTI W12 vairavimo patirtį, ekspertai, išbandę automobilį, išreiškė susirūpinimą. Tokios neapdorotos galios pritaikymas gamybai paruoštai transporto priemonei būtų pareikalavęs daugiau išteklių, nei skyrė Volkswagen, ypač dėl to, kad būtų atsisakyta tikrojo Golf GTI praktiškumo, prieinamumo ir įperkamumo. Net jei „Volkswagen“ neįvertino potencialių „Golf GTI W12“ gerbėjų (ar kolekcionierių) bazės, sukurti gatvėje legalią versiją būtų buvęs didžiulis iššūkis.
Reklama
Nors W12 buvo vienkartinis kūrinys, jo dvasia gyvuoja nuolat besikeičiančioje Golfo GTI serijoje, kuri bėgant metams sukaupė daugiau galios. Dabartinis 2025 m. modelis, prieinamas Europoje, išvysto 261 AG savo 2,0 litrų turbokompresoriniu varikliu.
Galbūt vieną dieną pamatysime kitą GTI koncepciją, tokią pat laukinę kaip W12. Iki tol jis ir toliau tarnauja kaip neprijaukinto „hot Hatch“ etalonas ir apima egzotiškus koncepcinius automobilius, tokius kaip „Volkswagen“ elektrinis „Golf GTI“ koncepcija, dar žinomas kaip ID.GTI. Tačiau nepaisant jaudinančių įpėdinių, jis ir toliau bus naudojamas vienam specialiam „Golf“ modeliui, kurį entuziastai nori įsigyti.
