admin 
Praėjus daugiau nei metams po to, kai „Tesla“ pradėjo „Cybertruck“ pristatymus JAV, keistai atrodantis elektrinis pikapas buvo parduodamas tik dviejose kitose rinkose: Kanadoje ir Meksikoje. Taip yra nepaisant to, kad „Tesla“ yra Europos rinkose, kur elektromobilių gamintojas jau keletą metų parduoda savo automobilius. JK „Cybertruck“ automobilių gamintojo pasiūloje akivaizdžiai trūksta.
Reklama
Atnaujinta diskusija dėl priežasčių, kodėl Tesla nusprendė nepaleisti modelio JK po to, kai šalies policija sulaikė nelegaliai vairuojamą Cybertruck. Pikapą surado Burio policija Didžiojo Mančesterio rajone. Nors valdžios institucijos neatskleidė vairuotojo tapatybės, jie pasakė, kad asmuo yra JK gyventojas ir kad transporto priemonė buvo konfiskuota pagal vietos įstatymus. Bury policija socialiniame tinkle „Facebook“ paaiškino, kad „Tesla Cybertruck“ nėra legalus JK keliuose ir kad jis neturi vadinamojo „atitikties sertifikato“.
„Facebook“ įraše priduriama, kad „kyla pagrįstas susirūpinimas dėl kitų eismo dalyvių ar pėsčiųjų saugumo, jei jie susidūrė su Cybertruck“. Dabar viena iš populiarių priežasčių, dėl kurių JK uždraudė „Cybertruck“, yra ta, kad elektromobilis tiesiog neatitiks griežtų šalies pėsčiųjų saugos direktyvų – ši tema taip pat sulaukė naujo dėmesio JAV. Nors šiame teiginyje yra dalis tiesos, vien dėl to šis daug apkalbamas troškimo objektas artimiausiu metu nepasieks Europos vartotojų.
Reklama
Kurią JK pėsčiųjų saugos taisyklę pažeidžia Cybertruck?
Daugeliui su automobiliais susijusių įstatymų JK didelę įtaką daro Europos Sąjunga arba jie yra išvesti iš Europos Sąjungos. Viena direktyva, neleidžianti „Tesla“ pristatyti „Cybertruck“ į šalį, yra įstatymas, draudžiantis pardavinėti keleivines transporto priemones, kurios „su ryškiomis išorinėmis iškyšomis“. Šio įstatymo egzistavimą atskleidė ne kas kitas, o „Tesla“ transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas Larsas Maravy.
Reklama
Duodamas interviu olandų leidiniui TopGear, Maravy atskleidė, kad aštrūs Cybertruck kraštai negali tenkinti Europos reglamento (kurio taip pat laikosi JK), kuris įpareigoja išsikišusių kelių transporto priemonių dalių apvalinimą 3,2. milimetrų. Jis pridūrė, kad „Tesla“ beveik neįmanoma pasiekti šio skaičiaus naudojant „Cybertruck“ nerūdijantį plieną.
Tai iš tikrųjų reiškia, kad norint, kad unikalus elektromobilių pikapas galėtų legaliai klaidžioti JK (ir Europos) gatvėmis, jį reikės iš esmės pertvarkyti arba pakeisti dabartinius įstatymus. Nematome, kad nė vienas iš jų įvyks artimiausioje ateityje. Antra, atsižvelgiant į tai, kad bjaurių dydžių pikapai istoriškai buvo neigiamai vertinami visoje Europoje, mažai tikėtina, kad „Tesla“ net nesivargintų pristatyti pertvarkytą „Cybertruck“ į JK, nepaisant to, kad amerikietiškų sunkvežimių pardavimas pastaruoju metu spartėja.
Reklama
Norint vairuoti Cybertruck JK, reikalinga atskira vairuotojo pažymėjimo kategorija
Didžiojoje Britanijoje pažymėjimai išduodami žmonėms pagal jų vairuojamų automobilių dydį ir svorį. Kad kas nors iš šalies galėtų legaliai vairuoti „Tesla Cybertruck“, greičiausiai turės įsigyti vadinamąjį C1 kategorijos vairuotojo pažymėjimą, leidžiantį valdyti daugiau nei 3500 kg (7716 svarų) sveriančias transporto priemones.
Reklama
Nors sunkiausia „Cybertruck“ iteracija – trijų variklių variantas, sveriantis 6 898 svarų (3 129 kg) – yra žemiau šios ribos, o bendroji sunkvežimio masė (tai yra didžiausias leistinas sunkvežimio svoris su keleiviais ir kroviniu) jį lemia. gerokai viršija 7 716 svarų ribą. Netgi lengviausio „Cybertruck“ varianto, kurio svoris yra 8 834 svarų (4 007 kg), vairuotojas turėtų įgyti C1 kategorijos pažymėjimą, todėl transporto priemonė nepasiekiama daugiau nei 68 % JK vairuotojo pažymėjimo turėtojų.
Antra, tiems, kurie ketina importuoti Cybertruck į JK, šis procesas yra ne tik sudėtingas, bet ir apima tai, kas žinoma kaip individualaus transporto priemonės patvirtinimo (IVA) testas. Paprasčiau tariant, šis testas skirtas žmonėms, ketinantiems į JK importuoti vieną ar ribotą skaičių automobilių. IVA procesas įpareigoja importuotų transporto priemonių savininkus įvertinti viename iš 28 IVA centrų, išsidėsčiusių visoje šalyje. Tik 14 iš tų IVA centrų yra pritaikyti valdyti tokią didelę ir sunkią transporto priemonę kaip Cybertruck.
Reklama
„Cybertruck“ vairavimo technologija yra per daug pažangi
Dar viena „Tesla Cybertruck“ kliūtis JK yra susijusi su jo vairavimo sistemos veikimu. Vietoj tradicinės sistemos, kurioje naudojama išbandyta krumpliastiebo sistema, Cybertruck vairavimas patenka į „vairavimo laidu“ technologijų kategoriją. Tai iš esmės reiškia, kad Cybertruck vairas neturi tikro fizinio ryšio su transporto priemonės ratais. Vietoj to jis naudoja vairo kolonėlėje esančius jutiklius, kurie siunčia elektroninius signalus į vairo stovus.
Reklama
Kalbant apie JK, dabartiniai IVA reglamentai teigia, kad transporto priemonės, kuriose įdiegta „steer-by-wire“ technologija, negali būti vertinamos atliekant rankinį patikrinimą, o tai trukdo patvirtinti automobilį. Tas pats IVA dokumentas taip pat įpareigoja, kad automobiliai, važiuojantys didesniu nei 10 mylių per valandą greičiu, turėtų turėti tam tikrą savaiminio vairo centravimo technologiją. Yra keletas vaizdo įrašų, kuriuose užfiksuotas, kad Cybertruck vairas niekada negrįžta į centrą. Dėl šios problemos Cybertruck taip pat gali būti uždraustas JK.
Atsižvelgiant į prijungtą „Cybertruck“ technologiją, tariamą problemą galima būtų išspręsti išleidus programinės įrangos naujinį. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad šie atnaujinimai išleidžiami tik Šiaurės Amerikoje esančioms transporto priemonėms, į JK atvežti „Cybertrucks“ neturės prieigos prie būsimų pataisymų ir patobulinimų. Be to, „Cybertruck“ taip pat neatitinka specifinio IVA reikalavimo, pagal kurį transporto priemonėse, galinčiose važiuoti maždaug 25 mylių per valandą, draudžiama montuoti grūdintą priekinį stiklą.
Reklama
