admin 
„Toyota“ turi ilgą patikimų automobilių istoriją, be to, jie gerai žinomi dėl ekonomiškų hibridų, tokių kaip „Camry“ ir „Prius“. Be patikimų ir efektyvių automobilių, per visą jų istoriją yra ir ilgas istoriškai reikšmingų brangakmenių sąrašas. Nuo retų senų kolekcinių „Toyotų“ iki įspūdingų sportinių automobilių – yra daugybė „Toyota“ modelių, apie kuriuos verta rašyti namuose. Tokios transporto priemonės kaip ikoninis 2000GT ir MkIV (Mark Four – dar žinomas kaip ketvirtoji karta) Supra jau yra klasika, kaip ir pasauliniai Toyota modeliai, tokie kaip Hilux. O kaip apie šiuolaikinius modelius, kurie dar neįžengė į klasikos teritoriją?
Kurie šiuolaikiniai Toyotai turi tai, ko reikia, kad būtų gerai įsimenami, laikomi pralenkiančiais savo laiką, arba yra pakankamai reti ir ypatingi, kad turėtų tikrą ištvermę? Nors ateityje norint tapti „klasikiniu“ automobiliu nereikia griežtų standartų, yra keletas savybių, kurios padeda. Automobilis, kuris yra unikalus arba smagus vairuoti – arba automobilis su ypač įspūdingu varikliu – turi didesnę tikimybę įpjauti. Ir „Toyota“ laimei, jie turi keletą modelių, kurie atitinka reikalavimus.
Toyota GR86
GR86 yra paprastas dviejų durų kupė su keturiomis sėdynėmis, o išorėje – stilingas, tinkamų sportinio automobilio matmenų. Tačiau, kaip dviduris sportinis automobilis, jo bagažinė yra nuspėjamai maža, jos talpa yra tik 6,2 kubinės pėdos, galinės sėdynės yra palyginti mažos, o keturių cilindrų variklis išvysto tik 228 arklio galias (daug mažiau nei karštųjų liukų, tokių kaip Civic Type R ir (arba) sportiniai sedanai, tokie kaip WRX). Degalų ekonomija taip pat yra tik vidutinė – aukščiausias GR86 EPA įvertinimas yra 24 mpg. Taigi kuo jis toks ypatingas?
GR86 yra palyginti nebrangus (pradedant tik nuo 28 400 USD plius paskirties vieta), galimas su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir jis yra tik su galinių ratų pavara. Įperkami sportiniai automobiliai šiais laikais yra labai reti – ypač dviejų durų sportiniai automobiliai su galiniais ratais. „Civic Type R“, „Hyundai Elantra N“ ir „Volkswagen GTI“ yra smagu vairuoti, tačiau jie visi yra varomi priekiniais ratais ir turi keturias duris. Durų skaičius ir varomieji ratai automatiškai nedaro automobilio klasika, tačiau entuziastams skirtų mažėjančių galimybių rinkoje GR86 siūlo retą funkcijų derinį. Jį taip pat galima įsigyti su daugybe specialaus leidimo dažų, tokių kaip „Hakone“ leidimas, kuris greičiausiai sulauks būsimų kolekcininkų susidomėjimo.
Toyota Supra
Yra įvairių priežasčių laikyti MkIV Supra vienu šauniausių kada nors sukurtų JDM automobilių. Antrinės rinkos kūrėjai sugebėjo išgauti beprotiškas arklio galias iš 2JZ variklio, filmai padarė iš automobilio herojų, o jo stilius yra ikoniškas. Taigi, apskritai, naujausia Supra turi didelius batus. Dabartinė penktosios kartos (MkV) „Supra“ buvo išleista 2020 m., ji vis dar parduodama su mechanine pavarų dėže, o dabar ji yra varoma tik šešių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 382 arklio galias.
„Supra“ (techniškai pavadintas „GR Supra“) turi turbininį šešių cilindrų variklį su BMW Z4, todėl puristai gali suabejoti jo, kaip autentiško „Toyota“ sportinio automobilio pagrįstumu, tačiau įspūdinga važiavimo dinamika ir didžiulė galia yra neabejotina. Kaip ir GR86, GR Supra siūlo šiais laikais retą galinių ratų pavaros ir mechaninės pavarų dėžės derinį, padidinantį vairuotojo įsitraukimą. „Supra“ siūlo žymiai daugiau galios nei GR86, todėl įspūdingai greitai įsibėgėja nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 3,9 sekundės (pagal „Car and Driver“). Jei nieko daugiau, unikalus „Supra“ stilius pavers jį ateities klasika su ilga nosimi, gumbuotomis galinių ratų arkomis ir aptakiu profiliu.
Toyota GR Corolla
GR Corolla yra įspūdinga automobilių inžinerijos dalis. Vien didelio našumo trijų cilindrų variklio su turbokompresoriumi pakanka, kad jis užsitikrintų vietą „Toyota“ istorijos knygoje kaip labai geidžiama ir išdykusi įprastai tolygios standartinės „Corolla“ versija. Mažas 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi, varantis GR Corolla, išvysto 300 arklio galių (taip, tai yra 100 arklio galių vienam cilindrui) – beveik dvigubai daugiau nei 169 arkliai, kuriuos suteikia standartinė Corolla.
GR Corolla standartinėje komplektacijoje yra ne tik galingas karštasis liukas, bet ir visų rūšių išorinis blizgesys – unikalios kėbulo plokštės ir spoileriai, išmetimo vamzdis su trimis galais ir unikali gaubtu. Jis taip pat yra išskirtinai su šešių greičių mechanine, standartine visų varančiųjų ratų pavara, taip pat su visomis didelio našumo funkcijomis, tokiomis kaip riboto slydimo diferencialas, efektyvios žeminančios spyruoklės ir kaltiniai lengvi BBS ratai. GR Corolla tikrai yra specialiai sukurta mašina. Jame vairavimo įspūdžiai derinami su mažo hečbeko praktiškumu. Jo unikalaus stiliaus, visų našių dalių ir ypač didelio variklio galios pakanka, kad „GR Corolla“ atsidurtų bet kuriame būsimų „Toyota“ klasikų sąraše.
Toyota Land Cruiser
Naujausias „Land Cruiser“ yra septintos visureigio kartos pradžia ir žymi naują LC erą. „Land Cruiser“ pavadinimas kilo dar šeštajame dešimtmetyje kaip tvirtas ir patikimas visureigis, tačiau naujausi modeliai tapo gana dideli ir labai brangūs. Šeštosios kartos „Land Cruiser“, kuris paskutinį kartą buvo pastatytas 2021 m., pradinė kaina buvo šiek tiek mažesnė nei 90 000 USD, todėl tai labiau prabangos prekė, o ne prieinamas visureigis. Tačiau „Toyota“ paspaudė atstatymo mygtuką su pertvarkytu 2024 m. „Land Cruiser“, o baziniai modeliai kainuoja 55 950 USD (plius paskirties vieta) – tai daug labiau prieinama kaina.
Naujausias Land Cruiser turi retro stilių, itin galingą standartinę keturių varančiųjų ratų sistemą ir visas modernias technologijas, kurių galite tikėtis iš šeimos visureigio. Jis taip pat yra daug efektyvesnis nei senasis modelis. Užuot varomas ištroškusiu 5,7 litro V8, naujausias „Land Cruiser“ gauna keturių cilindrų hibridinę jėgos pavarą su turbokompresoriumi. Kaip galite įsivaizduoti, degalų ekonomija žymiai padidėja – nuo EPA įvertintų 14 mpg kartu su V8 iki 23 mpg kartu su naujuoju hibridu. Tačiau naujojo keturių cilindrų galia nėra per maža – jis turi 326 arklio galias ir 465 svarų pėdų sukimo momentą. Jis nėra toks galingas kaip senasis V8 modelis, tačiau turi žymiai didesnį sukimo momentą ir puikiai tinka kasdieniam vairavimui ir visiems jūsų bekelės poreikiams.
Toyota Tacoma
Kaip ir Land Cruiser, naujausia Toyota Tacoma tapo hibridine. Standartinis variklis yra 2,4 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 278 arklio galias. Pasirenkamame „i-Force MAX Tacoma“ naudojama hibridinė to paties variklio versija, kuri išvysto 326 arklio galias. Tai yra dideli pranašumai, palyginti su senąja „Tacoma“ – 2023 m. „Taco“ su baziniu varikliu pagamino tik 159 arklio galias ir 278 arklio galias su pasirenkamu V6. Kai kurie „Tacoma“ puristai apgailestauja, kad prarado natūraliai įsiurbiantį V6, tačiau negalima paneigti, kad galia žymiai padidėjo.
Kaip tikriausiai ir tikėjotės, naujausiame „Tacoma“ taip pat yra daugybė įspūdingos visureigių įrangos su įvairiomis komplektacijomis, tokiomis kaip „TRD Off-Road“, „TRD Pro“ ir „TRD Trailhunter“ – apdaila, specialiai sukurta nuotykiams sausumoje. Tokios gėrybės kaip slydimo plokštės, įvairios galimos pakabos sąrankos ir universalios padangos – visa tai yra parinkčių lape, tačiau yra ir naujoviškų elementų, tokių kaip „IsoDynamic“ sėdynės, kuriose amortizatorius naudojamas kaip priekinės sėdynės konstrukcijos dalis. iškilimų įsiskverbimas. Taigi, ne tik jūsų „Taco“ pakaba, bet ir sėdynės, kad jaustumėtės patogiai, sunkiai veikia. Jei nieko daugiau, šios kartos „Tacoma“ taps ateities klasika, pagrįsta visomis unikaliomis naujovėmis, kurios buvo įtrauktos į visišką pertvarkymą.
