admin 
Žemėje tarp tankaus Juodojo miško ir didžiulių Bavarijos Alpių kalnų viršūnių atsirado vieni geriausių žmonėms žinomų automobilių. „Mercedes-Benz“, BMW ir „Audi“ Pietų Vokietiją vadina namais nuo XX amžiaus pradžios, todėl tai yra prabangos ir eksploatacinių savybių entuziastų tėvynė.
Reklama
„Audi“ istorija, be abejo, yra pati sudėtingiausia iš trijų didžiųjų aukščiausios klasės Vokietijos sportinių ir prabangių prekių ženklų. Garsusis „Audi“ keturių žiedų logotipas primena jos, kaip Vokietijos automobilių gamintojų konglomerato, žinomo kaip „Auto Union“, nario istoriją. Nors „Audi“ individualią tapatybę įgavo tik 1985 m., „Audi“ modeliai, išleisti su „Auto Union“ prekės ženklu, pradėjo kelti bangas prabangos segmente 1965 m. Sėkmė vartotojų rinkoje leido „Audi“ septintojo dešimtmečio pabaigoje imtis kitų iniciatyvų, o automobilių sportas tapo pagrindinis dėmesys. 1978 m. gimė Audi Motorsport padalinys, keturi žiedai greitai tapo greičio sinonimu.
Teigti, kad Audi Sport buvo dominuojantis beveik visose automobilių sporto pastangose, kurias jis bandė, yra per menka. 1982–1984 m. „Audi Quattro“ įrodė, kad yra nesustabdoma jėga ir nepamirštama ikona ralio lenktynių pasaulyje. DTM turistinių automobilių čempionate Audi aplenkė BMW ir Mercedes dalyvius ir laimėjo aštuonis titulus nuo 1990 m. iki šių dienų. „Audi“ yra antra pagal pergales laimėjusi komanda, kada nors dalyvavusi 24 valandų Le Mano lenktynėse, 2000–2015 m. laimėjusi prestižiškiausias pasaulio lenktynes 13 kartų. Šie apdovanojimai net neatskleidžia viso vaizdo.
Reklama
Kai automobilių sporte yra tiek daug greičio, nenuostabu, kad jis persikėlė ir į „Audi“ kelių automobilius. Kadangi Audi Sport prekės ženklas plečiasi ir išsivystė į vartotojų rinką, kai kurie jo įnašai tapo greičiausiais automobiliais iš Vokietijos.
1994 m. Audi RS2 Avant – 163 MPH
„Audi RS2 Avant“ buvo novatoriškas automobilis, kai pasirodė 1994 m. Į sceną atvykęs 1994 m. Tuo metu „karštieji“ universitetai tik pradėjo įsitvirtinti rinkoje, o prieš metus išleistas „Volvo 850 T5“ įrodė, kad tai įmanoma. duoti vaikams plakti universaliu automobiliu. Kaip pirmasis „Audi Sport“ padalinio sukurtas automobilis, „RS2 Avant“ taip pat buvo modelis, sukėlusią į efektyvumą orientuotą kovą tarp BMW M, Mercedes AMG ir Audi RS trijų žirgų lenktynėse.
Reklama
Pradedant nuo pėstiesiems skirto Audi 80 universalo, beveik kiekvienam svarbiam automobilio elementui buvo suteikta našumo infuzija. Svarbiausias esamo „Audi 80“ pakeitimas buvo vieno iš gražių „Audi“ eilinių penkių cilindrų variklių su turbokompresoriumi, kurį visiškai perdarė „Porsche“. „Porsche“ įtaka „RS2 Avant“ apėmė ir ne tik variklį, nes prekės ženklas ne tik surinko kiekvieną iš 2891 RS2 savo Zuffenhausen gamykloje, bet ir tam panaudojo kai kurias savo dalis. Daugelis RS2 komponentų, įskaitant stabdžius, šoninius veidrodžius ir ratus, buvo paimti tiesiai iš „Porsche 911“ ir „968 Clubsport“ modelių.
Po „Porsche“ gamybos 2,2 litro penkių cilindrų variklis gavo KKK turbokompresorių ir pritaikytą įsiurbimo kolektorių, dėl kurių jo galia buvo 315 arklio galių ir 302 svarų pėdų sukimo momentas. Legendinės „Audi“ visų ratų pavaros sistemos „Quattro“ ir tvirtos jėgainės derinys pavertė „RS2 Avant“ tuo metu greičiausiu serijiniu universalu pasaulyje, kurio didžiausias greitis siekė 163 mylias per valandą.
Reklama
2004 m. Audi RS6 Avant Plus – 174 MPH
Per dešimt metų po RS2 Avant išleidimo karštieji universalai tapo dideliu Audi RS prekės ženklo verslu. Vidutinio dydžio RS4 Avant buvo išleistas 1999 m. sulaukęs kritikų pripažinimo, o RS6 Avant sekė 2002 m. Praėjus dvejiems metams po standartinio RS6 Avant išleidimo, Audi pristatė specialaus leidimo universalo versiją, pavadintą RS6 Avant Plus, kuri pasuko ratuką į 11 Jis įkūnijo tą patį superautomobiliams keliantį iššūkį kaip ir ankstesnis RS2, tačiau dėl „Cosworth“ suderinto V8 su dviguba turbina tai palengvino „Plus“ užduotį.
Reklama
Taip pat panašiai kaip RS2, RS6 Avant buvo tikras vilkas avies kailyje. Išskyrus šiek tiek platėjančią kėbulą ir smulkų „RS6“ ženklelį, puošiantį blizgias juodas priekines groteles, RS6 beveik nesiskyrė nuo A6 Avant bakalėjos parduotuvės, iš kurios jis buvo pagamintas. Kaip ir standartinis pirmosios kartos RS6 Avant, RS6 Plus po gaubtu buvo 4,2 litro V8 su dviem turbokompresoriais. „Pliuso“ titulas atsirado dėl modelio 30 arklio galių smūgio ir naujo variklio valdymo bloko, specializuotos išmetimo sistemos, didesnių stabdžių ir patobulintos gamyklinės pakabos. Kaip ribotas leidimas, per šešių mėnesių laikotarpį buvo sukurti tik 999 pavyzdžiai.
Turėdamas 480 arklio galių ir 413 svarų pėdų sukimo momentą, pasiekiamą paspaudus pedalą, RS6 Avant gali tiek vairuotoją, tiek jo golfo lazdas į 60 mylių per valandą įsibėgėti vos per 4,3 sekundės, todėl jis yra greitesnis nei tuometinis C5 Corvette. Kartu su įspūdingu pagreičiu, elektroniniu būdu valdomas 174 mylių per valandą didžiausias RS6 Avant Plus greitis padarė jį vienu greičiausių universalų tuo metu pasaulyje.
Reklama
2007 m. Audi R8 – 187 MPH
„Audi R8“ iki šiol gali būti laikomas vienu svarbiausių „superautomobilių“, pasirodžiusių XXI amžiuje. Jei manote, kad R8 yra superautomobilis, tai yra. R8 buvo unikalus tuo, kad išryškino ribas tarp superautomobilių ir sportinių automobilių kategorijų. Skirtingai nei bet kuris anksčiau „Audi“ gamintas modelis, R8 sujungė vidurinio variklio išdėstymą su garsiąja „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema, todėl buvo sukurtas supersportinis automobilis, kuris vis dar išlaikė tradicines „Audi“ vertybes – prabangą, komfortą ir patogumą. Iki R8 ir už legendinio „Porsche Carrera GT“ 2000-aisiais italų superautomobilių dinastijoms nebuvo jokių didelių vokiečių grėsmių su vidutiniu varikliu. Dėl to „Audi“ pirmuoju bandymu įveikė svorio kategoriją.
Reklama
Raktas į Audi sėkmę su R8 buvo 1998 m. Vokietijos prekės ženklo įsigijimas Lamborghini. R8 pagrindas buvo panašus į mažiau nušlifuotą Lamborghini Gallardo, kuris buvo išleistas 2003 m. Nors R8, žinoma, gaus Gallardo 518 arklio galių V10 variklį 2009 m. metų pradinis automobilis buvo varomas Audi sukurtu, atmosferiniu 4,2 litro V8. Net ir neturintis dviejų cilindrų, palyginti su vėlesniu automobiliu, V8 buvo pakankamai galingas, tiekdamas visus keturis ratus su 420 arklio galių ir 317 svarų pėdų sukimo momentu. Dėl to R8 atsidūrė toje pačioje grupėje kaip 997 Porsche 911 ir Aston Martin V8 Vantage. Nors R8 superautomobilio statusas gali būti diskutuojamas, jo maksimalus greitis tikrai buvo vienas. 2007 m. Audi R8 galėjo įsibėgėti 187 mylias per valandą.
Reklama
2025 m. Audi RS6 Avant Performance – 190 MPH
Dabar labiau nei bet kada prabangių automobilių markės perėmė greito universalo formulę, kurios pionierė padėjo Audi. 2023 m. „Mercedes“ turėjo kompresorių AMG E63 S Wagon, „Porsche“ šiuo metu siūlo „Panamera Turbo S Sport Turismo“, o BMW – būsimą BMW M5 Touring. Nepaisant minios, RS6 vis dar yra labai stiprus varžovas. Iki šiol RS6 linija yra tvirta ir pilnai ištobulinta, o ženklelį nešioja keturios skirtingos kartos. Kaip ir ankstesnės kartos, 2025 m. RS6 Avant Performance yra prieštaravimų kupinas modelis. Remiantis vien logika, joks didelio kėbulo universalas neturėtų turėti 621 arklio galios, 625 svarų pėdų, 4,0 litrų V8 su dviguba turbina po variklio dangčiu, tačiau tai nesutrukdė „Audi“ išnaudoti visas jėgas. Ačiū Dievui už tai.
Reklama
Be herkuliškos RS6 Avant jėgainės, jame taip pat yra daugybė įspūdingų funkcijų, kurios paprastai yra skirtos tik specialioms našumo mašinoms. Kaip visada, visa 2025 m. RS6 galia tiekiama per „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau, skirtingai nei ankstesnės kartos, jame taip pat yra keturių ratų vairavimas. Standartinė prisitaikanti pakaba taip pat pagerino „Avant“ valdymą, leisdama jam iškirpti posūkius kaip specialiam bėgių ginklui, tuo pačiu užtikrinant geriausią klasėje saugyklą ir vietos kojoms.
Galbūt labiau nei bet kada anksčiau 2025 m. RS6 Avant ant rankovės nešioja našumą. Sumažintas važiavimo aukštis padarė jį įspūdingu kelyje, o kartu su išskirtinai plačia stove ir masyviais sportiniais ratais jis atrodo kukliai. Pirmą kartą „RS6 Avant“ iš tikrųjų atrodo taip greitai, kaip yra ir pasiekia 190 mylių per valandą greitį su anglies keramikos stabdžiais.
Reklama
2023 m. Audi R8 GT – 199 MPH
Kai 2006-ųjų Audi R8 pasirodė į sceną su didžiuliu trenksmu, modelis taip pat išėjo su vienu. 2023-ieji buvo paskutiniai modelio metai, kai „Audi“ pasiūlė išliaupsintą R8 ir tai darydama pasirūpino, kad jis išliktų gerbėjų atmintyje ateinančius dešimtmečius. Tais metais buvo išleistas paskutinis R8 GT leidimas su kai kuriais esminiais atnaujinimais, dėl kurių jis tapo vienu galingiausių kada nors sukurtų R8 modelių. Kaip ir nespecialaus leidimo automobiliuose, R8 GT pasižymėjo viduryje sumontuotu 5,2 litro V10, nors ir su šaukštu daugiau arklio galių.
Reklama
Antrosios kartos V10 Audi R8 buvo galima įsigyti su galiniais ir visais varančiaisiais ratais, o pastarąjį galima įsigyti, jei norite turėti didelės arklio galios variklį. Nors „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara yra ne tik „Audi“ prekės ženklo, bet ir paties R8 pagrindinė dalis, daugelis užsispyrusių entuziastų nemano, kad tai tinkama alternatyva bėgiojimui. Kaip į trasą orientuotas specialus leidimas, R8 GT pasižymėjo geriausiais iš abiejų pasaulių, sujungiant galingiausią 602 arklio galių V10, siūlomą bet kuriame R8 su galiniais ratais. Kad būtų lengviau valdyti papildomą galią, R8 GT turėjo patobulintą stabilumo kontrolės sistemą. Ji taip pat atrodė kaip dalis, nes buvo atlikta daugybė sudėtingų kosmetinių patobulinimų, kurie buvo aerodinaminiai, įskaitant anglies pluošto priekinį skirstytuvą, šoninius taškelius, galinius kaušelius, difuzorių ir išsipūtusį galinį sparną.
Reklama
Visame pasaulyje parduota tik 333 Audi R8 GT, todėl galutinis R8 atsisveikinimas buvo prabanga, kuria galėjo mėgautis tik nedaugelis. Keletas laimingųjų galėjo įsigyti vieną greičiausių kada nors pagamintų „Audi“, nes R8 GT galėjo pasiekti maksimalų 199 mylių per valandą greitį.
2020 m. Audi R8 Decennium – 205,7 MPH
Dešimtmetis yra ilgas laikas bet kam, tačiau tai ypač ilgas laikas automobilio gyvavimo ciklui. Nors Audi R8 debiutavo 2007 m. su V8 po gaubtu, būtent V10 modelis, kuris buvo išleistas po dvejų metų, iš tikrųjų davė toną likusiam modelio eksploatavimo laikui. Minint Lamborghini gaminamo 10 cilindrų dešimties metų jubiliejų, kai po R8 kabinos atlenkiamu stikliniu kosmetiniu gaubtu pasirodė „Audi“ išleido R8 Decennium – neabejotinai greičiausią gamyklos „Audi“ kada nors pagamintą didžiausio greičio atžvilgiu.
Reklama
Gaminant standartinį R8 V10, jis vystėsi ir tapo vis raumeningesnis. Iš pradžių jis buvo išleistas standartinio išėjimo variantu su 518 vokiškų arklių arklidėse. Po 2012 m. ciklo viduryje atnaujinto pirmosios kartos R8, o po dvejų metų R8 buvo iš esmės pakeistas. „Plus“ apdaila R8 pateko į naują klasę. Turėdamas 542 arklio galias ir 398 svarų pėdų sukimo momentą, R8 V10 Plus galėtų kovoti su Italijos sunkiasvoriais. Per ateinančius metus „Plus“ tapo dar stipresne grėsme ir galiausiai 2019 m. pasiekė aukščiausią tašką su 602 arklio galių nauju pavadinimu „Performance“. Nenuostabu, kad „Decennium“ buvo pagrįstas galingiausiu „Performance“ variantu, nors buvo pridėta dar 18 arklių. viršuje.
Reklama
Neskaitant 620 arklio galių Decennium, jo nuojauta buvo visiškai estetiška: vienkartiniai „Mythos Black“ dažai, pajuodę ženkleliai ir priedai, 20 colių bronziniai ratai ir bronzinis vožtuvo dangtelis. Nors „Decennium“ nebuvo mechaniškai ypatingas, jo 205,7 mylios per valandą didžiausias greitis šiek tiek pralenkia V10 Performance didžiausią greitį, o taip pat švenčia dešimties cilindrų bloko palikimą, kuris leido pasiekti greitį.
