Kodėl šalia kilimo ir tūpimo tako buvo siena?

Aviacijos ekspertai iškėlė klausimus dėl „neįprastos“ betoninės sienos šalia kilimo ir tūpimo tako ir jos vaidmens Pietų Korėjos lėktuvo katastrofoje, per kurią žuvo 179 žmonės.

Filmuotoje medžiagoje matyti, kaip „Jeju Air“ lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, prieš atsitrenkdamas į sieną ir užsiliepsnojant Muano tarptautiniame oro uoste.

Pareigūnai, tiriantys baisiausios Pietų Korėjos lėktuvo katastrofos priežastis, svarsto betoninės sienos vietos, esančios maždaug 250 m (820 pėdų) atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako, svarbą.

Skrydžių saugos ekspertas Davidas Learmountas sakė, kad jei „kliūties“ nebūtų, lėktuvas „būtų atvykęs pailsėti su dauguma – galbūt visi – dar gyvi lėktuve esantys asmenys“.

Pilotas pranešė, kad lėktuvas atsitrenkė į paukštį, tada nutraukė pradinį nusileidimą ir paprašė leidimo nusileisti iš priešingos krypties.

Lėktuvas nusileido tam tikru atstumu palei 2800 m kilimo ir tūpimo taką ir atrodė, kad nusileido nepanaudodamas ratų ar jokios kitos važiuoklės.

Ponas Learmountas sakė, kad nusileidimas buvo „toks geras, koks gali būti nusileidimas be atvartų / be pavarų: sparnai lygiai, nosis ne per aukšta, kad nebūtų sulaužyta uodega“, o lėktuvas nepatyrė didelių apgadinimų, nes slydo kilimo ir tūpimo taku.

„Priežastis, dėl kurios žuvo tiek daug žmonių, buvo ne pats nusileidimas, o tai, kad orlaivis susidūrė su labai stipria kliūtimi iškart už kilimo ir tūpimo tako galo“, – sakė jis.

Miunchene dirbantis Lufthansa pilotas Christianas Beckertas betoninę konstrukciją pavadino „neįprasta“ ir naujienų agentūrai „Reuters“ sakė: „Paprastai oro uoste, kurio gale yra kilimo ir tūpimo takas, nėra sienos“.

Pasak Pietų Korėjos naujienų agentūros „Yonhap“, betoninėje konstrukcijoje yra navigacijos sistema, padedanti nusileisti orlaiviams – žinoma kaip lokalizatorius.

„Yonhap“ pranešė, kad 4 m aukščio jis yra padengtas purvu ir buvo pakeltas, kad lokalizatorius išliktų lygiai su kilimo ir tūpimo taku, kad jis tinkamai veiktų.

Pietų Korėjos transporto ministerija pranešė, kad kituose šalies ir kai kurių užsienio oro uostuose įranga sumontuota su betoninėmis konstrukcijomis. Tačiau pareigūnai ištirs, ar jis turėjo būti pagamintas iš lengvesnių medžiagų, kurios nuo smūgio lengviau sulūžtų.

Chrisas Kingswoodas, pilotas, turintis 48 metų patirtį, skridęs to paties tipo lėktuvu, patyrusiu katastrofą, BBC News sakė: „Tam tikru atstumu ir atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako esančios kliūtys turi būti trapios, o tai reiškia, kad jei orlaivis trenkia jiems, kad jie sulaužo.

„Atrodo neįprasta, kad tai toks standus dalykas. Lėktuvas, kiek suprantu, skrido labai greitai, nusileido toli nuo kilimo ir tūpimo tako, taigi jis bus gerokai nuvažiavęs kilimo ir tūpimo tako galą… taigi, kur nubrėžsite ribą, tai tikrai bus ištirta.

„Lėktuvai nėra tvirtos konstrukcijos – pagal konstrukciją jie yra lengvi, kad būtų veiksmingi skrydžio metu. Jie iš tikrųjų nėra sukurti taip, kad galėtų skristi dideliu greičiu ant pilvo, todėl dėl bet kokios konstrukcijos fiuzeliažas gali lūžti ir suskilti. katastrofiškas.

„Degalai laikomi sparnuose, todėl kai sparnas plyšta, gaisro tikimybė yra didelė.

„Taigi nėra savaime suprantama, kad jei sienos ten nebūtų buvę, rezultatas būtų buvęs visiškai kitoks“.

J. Kingswoodas sakė, kad būtų „nustebtas, jei aerodromas neatitiktų visų reikalavimų pagal pramonės standartus“.

„Įtariu, jei apvažiuotume daugelio pagrindinių tarptautinių oro uostų aerodromus… rastume daug kliūčių, kurios galėtų būti panašiai apkaltintos keliančiais pavojų“, – pridūrė jis.

Aviacijos analitikė Sally Gethin suabejojo, ar pilotas žinojo, kad ten yra užtvara, ypač atsižvelgiant į tai, kad lėktuvas artėjo iš priešingos krypties nei įprastai tūpdamas.

Ji sakė BBC News: „Turime žinoti, ar (pilotai) žinojo, kad pabaigoje yra ši griežta riba?

„Jei valdymo bokštas jiems nurodė antrą kartą pakeisti kilimo ir tūpimo tako naudojimą, tai turėtų paaiškėti tiriant juodąsias dėžes.

„Manau, kad yra tiek daug klausimų.”