Pirmasis statinis palyginimas Mercedes-AMG One vs Ferrari F80, McLaren W1

Vos 10 dienų skirtumu „McLaren“ ir „Ferrari“ pristatė savo naujus hiperautomobilius. Štai pirmasis statinis „Mercedes-AMG One“, „Ferrari F80“ ir „McLaren W1“ palyginimas.

Nuo 2025 m. ir 2026 m. „Mercedes-AMG One“ hiperautomobilis susigrums su dviem labai galingais varžovais – „Ferrari F80“ ir „McLaren W1“. Neseniai AMG One pasiekė naują rekordą Niurburgringo trasoje – neįtikėtinai trumpiau nei 6 min. 30 sekundžių. Ar kuris nors iš būsimų konkurentų sumuš šį rekordą? „Mercedes-AMG One“ ir „Ferrari F80“ naudoja panašias technologijas, tačiau „Ferrari F80“ negali būti varomas visiškai elektra. McLaren W1 turi klasikinę PHEV sistemą su maža baterija, kurią vis tiek galima įkrauti iš išorinio lizdo.

Mercedes-AMG One: 1,6 litro V6 iš F1, MGU-K elektrinis variklis, 2 elektros varikliai priekyje

„Mercedes-AMG One“ naudoja PHEV sistemą, kurią sudaro F1 pagamintas 1,6 litro V6 variklis su turbokompresoriumi ir trys elektros varikliai. Šilumos variklis turi vieną elektra varomą turbiną, o norint atlaikyti labai aukštus sūkius, vožtuvai yra varomi pneumatinėmis spyruoklėmis. Jis išvysto 574 PS/9 000 aps./min (maksimalus 11 000 aps./min.).

Turbiną elektra varo elektros variklis, panašus į MGU-H (Motor Generator Unit Heat) Formulėje 1. Jis išvysto 90 kW ir yra tarp išmetamųjų dujų turbinos ir kompresoriaus turbinos, tiesiai ant turbinos veleno. Jis skirtas kompresoriaus turbinai pagreitinti iki 100 000 aps./min., kol išmetamosios dujos pasiekia turbiną. Tai visiškai panaikina turbo lagą ir variklio atsakas yra akimirksniu. Maksimalus pripūtimo slėgis yra 3,5 baro.

Varymui naudojamas elektrinis variklis, panašus į F1 120 kW galios MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic), kuris yra tiesiogiai prijungtas prie V6 variklio alkūninio veleno per krumpliaračių sistemą. Šį variklį maitina aukštos įtampos ličio jonų baterija. 8,4 kWh akumuliatoriuje naudojama ta pati technologija, kaip ir F1 automobilio, elektrinis atstumas yra 18,1 km. Jį galima įkrauti tik iki 3,7 kW kintamosios srovės stotyse. Teoriškai Mercedes-AMG One elektriniu režimu gali nuvažiuoti 18 km.

Priekinę ašį varo du 120 kW galios elektros varikliai. Bendra galia yra 1063 AG.

V6 variklis derinamas su visiškai nauja 7 laipsnių automatine mechanine pavarų dėže, sukurta specialiai Mercedes-AMG One, kurioje integruotas ir užrakinamas diferencialas.

Dėl didesnio ir sunkesnio akumuliatoriaus bei itin sudėtingos PHEV sistemos Mercedes-AMG One yra sunkiausias iš visų trijų hiperautomobilių, sveriantis ne mažiau nei 1770 kg.

Ferrari F80: 3 litrų V6 120 laipsnių kampu, MGU-K elektrinis variklis, 2 elektros varikliai priekyje

Itališkas hiperautomobilis, F40, F50, Enzo ir LaFerrari įpėdinis, iš esmės naudoja panašią varymo sistemą kaip ir AMG One. „Ferrari F80“ varomas V6 varikliu su dviem turbokompresoriais, pirmą kartą „Ferrari“ su elektra varomomis turbinomis, kartu su dviem elektros varikliais priekinėje ašyje ir elektros varikliu (MGU-K), sujungtu su vidaus degimo varikliu.

V6 variklis turi beveik dvigubai didesnį tūrį nei AMG One, 3,0 litrų, o V formos kampas yra kitoks – 120 laipsnių, palyginti su 90 laipsnių Mercedes. Kodiniu pavadinimu F163 CF jis išvystė 900 AG/8 750 aps./min., todėl tai pirmasis Ferrari 300 AG/l variklis. Be to, jame yra nauja detonacijos valdymo sistema, leidžianti varikliui dirbti itin arti detonacijos ribos, o tai sukuria 20 % didesnį slėgį degimo kameroje nei 296 GTB.

Kaip ir „Ferrari SF90 Stradale“ ir „AMG One“, priekinė ašis yra varoma dviem 105 kW (142 AG) elektros varikliais, po vieną prie kiekvieno rato, kuriuos pirmą kartą sukūrė ir pagamino „Ferrari“ Maranello mieste, keitiklis ir aušinimo sistema yra integruoti. kartu su elektros varikliais tiesiai į priekinę ašį, o tai prisidėjo prie svorio sumažinimo 14 kg, o visas agregatas sveria vos 61,5 kg.

MGU-K elektrinis variklis yra sukurtas iš Formulės 1 gauto MGU-K, kuris padeda 60 kW (82 AG) vidaus degimo varikliui ir gali generuoti iki 70 kW (95 AG) regeneraciniu režimu. Jis atlieka tris funkcijas: paleidžia šilumos variklį, atgauna energiją akumuliatoriui įkrauti ir tam tikrose situacijose suteikia šilumos varikliui papildomą sukimo momentą.

Aukštos įtampos akumuliatorius pagamintas pagal elementų į pakuotę principą ir yra mažesnės talpos nei 296 GTB, tik 2,3 kWh (204 elementai sugrupuoti į 3 modulius), palyginti su 6,0 kWh, pirmenybė teikiama svoriui sumažinti, o ne padidinti elektrinį atstumą. „Ferrari F80“ sveria tik 1525 kg.

„Ferrari F80“ nebeturi elektrinio režimo ir visiškai negali važiuoti elektra.

McLaren W1: klasikinis PHEV su V8 ​​bi-turbo ir elektriniu varikliu, galinių ratų pavara

P1 įpėdinis turi paprasčiausią sistemą: klasikinę PHEV sistemą su įprastu varikliu, sujungtu su elektros varikliu. Be to, „McLaren W1“ turi tik galinius ratus, o „Ferrari F80“ ir „Mercedes-AMG One“ turi hibridinę visų varančiųjų ratų pavarą.

Hibridinę sistemą sudaro 4,0 litrų V8 variklis su 90 laipsnių V kampu vidurinėje padėtyje, kuris išvysto 928 AG ir gali suktis iki 9200 aps./min. Elektros variklis sukuria dar 347 AG, iš viso 1 275 AG ir 1 340 Nm.

0-100 km/h įsibėgėja per 2,7 sekundės, o 0-200 km/h – per 5,8 sekundės. Esant 350 km/val., elektronika riboja didžiausią greitį. Nors baterija labai maža, ją galima įkrauti ir iš išorinio maitinimo lizdo, tačiau ši priemonė praktiškai nenaudinga. Iš 220 V lizdo įkraunama nuo 10 iki 80 % per valandą. „McLaren W1“ važiuoja elektra atbuline eiga ir gali važiuoti tik 2 km į priekį.

Galia į galinę ašį perduodama per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba.

Dėl mažos akumuliatoriaus talpos, integruotos anglies pluošto konstrukcijos ir sėdynės karkaso integracijos tiesiai į kėbulą automobilio svoris yra itin mažas – vos 1399 kg. Taigi „McLaren W1“ yra 126 kg lengvesnis už „Ferrari F80“ ir ne mažiau nei 371 kg lengvesnis už „AMG One“.
Priešingai, dėl mažos baterijos „McLaren W1“ elektriniu režimu nuvažiuoja tik 2 km, o 1,38 kWh bateriją iš įprasto 220 V lizdo galima įkrauti maždaug per valandą.